美國(guó)環(huán)保局與交通部國(guó)家高速交通安全管理局日前正在醞釀制定重型和中型卡車(chē)、汽車(chē)的碳排放新標(biāo)準(zhǔn)，提升三分之一的能源效率，進(jìn)而降低碳排放，抵御氣候變化，同時(shí)提升美國(guó)能源安全，鼓勵(lì)發(fā)展創(chuàng)新型能源技術(shù)。

 

    新標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)覆蓋2021年至2027車(chē)型年，適用于半卡車(chē)、大型皮卡、廂式貨車(chē)以及各類(lèi)汽車(chē)與工作卡車(chē)。歷經(jīng)3年的高密度測(cè)試與研究，預(yù)計(jì)新標(biāo)準(zhǔn)下的機(jī)動(dòng)車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)將削減約10億公噸的二氧化碳排放，節(jié)約燃料成本達(dá)1700億美元，7年中生產(chǎn)的汽車(chē)在其全生命周期將降低油耗約18億桶，這相當(dāng)于全美居民一年耗能溫室氣體排放總量，所節(jié)約油耗將超過(guò)美國(guó)每年從石油輸出國(guó)組織進(jìn)口的石油總價(jià)值。

 

    新標(biāo)準(zhǔn)基于已經(jīng)投入使用的2014-2018車(chē)型年燃料效率和排放標(biāo)準(zhǔn)所建立，目前標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)會(huì)減少2.7億公噸溫室氣體排放，并為車(chē)主節(jié)約超過(guò)500億美元的能源開(kāi)支。美國(guó)環(huán)保局認(rèn)為目前的標(biāo)準(zhǔn)是成功的，并指出2014-2015車(chē)型年卡車(chē)銷(xiāo)售的提升部分原因是提高了能效。

 

    美國(guó)交通部部長(zhǎng)安東尼·�？怂梗ˋnthony Foxx）表示，“以前，提倡環(huán)保就意味著抵制大型車(chē)輛，新標(biāo)準(zhǔn)將顛覆這一觀念。這些高效標(biāo)準(zhǔn)將有益于環(huán)境和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，卡車(chē)節(jié)油意味著運(yùn)輸成本下降，這對(duì)各個(gè)領(lǐng)域，尤其是網(wǎng)購(gòu)愛(ài)好者而言是個(gè)利好消息。”

    美國(guó)環(huán)保局局長(zhǎng)吉娜·麥卡錫（Gina McCarthy）表示：“我們正在投入極大的努力，以落實(shí)奧巴馬總統(tǒng)減少碳排放的號(hào)召。通過(guò)降低10億噸排放，這一計(jì)劃將有助于消費(fèi)者、企業(yè)和車(chē)主節(jié)省開(kāi)支，同時(shí)鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新，創(chuàng)造就業(yè)，并對(duì)美國(guó)國(guó)民健康和環(huán)境保護(hù)進(jìn)行長(zhǎng)遠(yuǎn)的保護(hù)。”

 

    為幫助消費(fèi)者和企業(yè)實(shí)現(xiàn)節(jié)能，新標(biāo)準(zhǔn)還將為車(chē)主創(chuàng)造短期收益，于2027年購(gòu)買(mǎi)長(zhǎng)途貨運(yùn)卡車(chē)的車(chē)主將在不到兩年的時(shí)間里憑借節(jié)能技術(shù)收回投資成本。新標(biāo)準(zhǔn)還具有一定的靈活性，可面向大多數(shù)制造商提供碳排放信用交易，幫助企業(yè)以更低的成本來(lái)滿足新的標(biāo)準(zhǔn)。

 

    環(huán)保組織對(duì)該提議表示歡迎。美國(guó)清潔空氣組織協(xié)會(huì)執(zhí)行總監(jiān)比爾·貝克（Bill Becker）表示：“新標(biāo)準(zhǔn)將對(duì)各行各業(yè)帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的好處，這比降低運(yùn)輸成本所帶來(lái)的益處更大，它將減少溫室氣體排放，同時(shí)大量降低其他類(lèi)型的空氣污染，例如煙霧、細(xì)微顆粒、有毒氣體等，這些物質(zhì)可能?chē)?yán)重危害人類(lèi)健康、導(dǎo)致過(guò)早死亡。”

 

    卡車(chē)行業(yè)對(duì)新標(biāo)準(zhǔn)表示支持，但也擔(dān)心一些汽車(chē)技術(shù)在尚未成熟前就被大量投用。航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)副主席兼能源與環(huán)境顧問(wèn)格倫·凱西（Glen Kedzie）表示，“我們認(rèn)為新提議可能導(dǎo)致一些未能適應(yīng)行業(yè)多元化發(fā)展的技術(shù)被提前投用，這些技術(shù)尚不穩(wěn)定，不僅會(huì)降低這些技術(shù)的接受度，還將影響計(jì)劃中的環(huán)境效益。為防止這一情況發(fā)生，卡車(chē)和引擎制造商需要充分的時(shí)間來(lái)研發(fā)符合新標(biāo)準(zhǔn)的解決方案。”

 

    美國(guó)環(huán)保局還首次提出了拖車(chē)的能效和碳排放標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)將于2018車(chē)型年對(duì)部分拖車(chē)生效。

 

    雖然中型和重型汽車(chē)只占美國(guó)公路車(chē)輛的5%，卻導(dǎo)致了美國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域20%的溫室氣體排放和石油消費(fèi)。到2030年，全世界重型汽車(chē)的溫室氣體排放總量將超過(guò)客車(chē)。

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