圖為天津海河海事局工作人員查看船舶受電系統(tǒng)情況。任效良攝  

天津海河海事局日前開始了對船舶大氣污染的控制，在所管轄的天津海河下游二道閘至新港船閘約39.5公里內河水域啟動了船舶岸電推廣工作。  

船舶岸電技術是指船舶在靠泊期間停止使用船舶上的柴油發(fā)電機，改用陸地電源供電，從而減少廢氣排放量的船舶供電方式，也就是船舶“油改電”工作。船舶岸電系統(tǒng)大體可分為岸上供電系統(tǒng)、電纜連接設備和船舶受電系統(tǒng)3個部分。  

為什么要采用船舶岸電技術？天津海河海事局危防處處長翟洪良表示，海河海事局轄區(qū)水域碼頭多分散在海河下游兩岸，地處濱海新區(qū)中心商務區(qū)及居住密集區(qū)，這一區(qū)域對空氣質量有較高要求。海河轄區(qū)船舶以散雜貨船舶和港作船舶為主，多為3000總噸以下船舶。這類船舶在靠泊期間開關貨艙艙蓋、裝卸貨過程中為保持船舶平衡壓載泵的使用、拋起錨和空調、通訊、照明等船員日常生活需求，都需要利用柴油發(fā)電提供大量電力。  

“使用岸電系統(tǒng)后，就可以避免柴油發(fā)電帶來的污染。”翟洪良說，據(jù)測算，每艘船每天創(chuàng)造的污染量相當于一輛家用轎車行駛4000公里排放的污染量，也相當于100輛家用轎車每天上下班所排放的污染量。如果按平均每天在港船舶10艘（次）計算，船舶使用岸電后，相當于減少了1000輛家用轎車排放的污染量。  

從經濟效益來講，船舶使用岸電后，每艘船每天使用電量約300千瓦時，可以較柴油發(fā)電節(jié)省人民幣1000元左右。  

天津海河海事局為掌握轄區(qū)岸電使用情況，曾多次到轄區(qū)碼頭進行實地調研。結果顯示，轄區(qū)28家碼頭中有20家碼頭配有岸電供應設施，但據(jù)不完全統(tǒng)計，其碼頭船舶岸電使用率尚不足50%。  

天津海河海事局相關負責人表示，這主要是由于目前對船舶岸電設備的配備沒有強制的標準和要求，缺少法律和政策措施支持，無法強制執(zhí)行，只能采用倡導的方式。同時，較大規(guī)模岸電系統(tǒng)的改造需要投入大量資金，也影響了港口碼頭運營企業(yè)的改造積極性。  

為進一步推動海河轄區(qū)船舶岸電推廣工作，天津海河海事局近期與國網(wǎng)天津濱海供電公司簽訂了《海河海事局與國網(wǎng)天津濱海公司共同推動船舶岸電使用工作合作協(xié)議》（以下簡稱《協(xié)議》）。  

根據(jù)《協(xié)議》，雙方商定繼續(xù)大力倡導轄區(qū)船舶靠泊期間使用岸電，做好政策宣傳和跟蹤。將為申請用電增容等項目的碼頭單位提供“綠色通道”服務，對積極支持使用岸電技術的企業(yè)在供電安全、運行管理等方面設置客戶運行經理，實行“一對一”專屬服務。  

同時，雙方將制作《船舶岸電使用安全標準》和《作業(yè)指導書》，確保船舶用電安全。建立船舶岸基供電企業(yè)庫，優(yōu)先安排提供岸電企業(yè)的設備停電檢修計劃。對用戶設備進行周期性巡檢，進行設備安全性評價，幫助企業(yè)優(yōu)化用電方案，消除設備運行安全隱患。提供設備故障搶修服務，特殊情況提供應急電源服務；按照聯(lián)絡機制，定期開展溝通協(xié)商、信息通報和總結評估工作。  

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