“根據(jù)諾維信與麥肯錫公司最新研究結果，到2020年生物燃料行業(yè)將有能力為中國替代3100萬噸汽油消費，減排約9000萬噸二氧化碳。更重要的是，這個產(chǎn)業(yè)能為中國帶來320億元的國民收入，相當于創(chuàng)造600萬個工作機會。”4 月18日，正在參加博鰲論壇的全球最大工業(yè)酶制劑生產(chǎn)企業(yè)丹麥諾維信公司首席執(zhí)行官李斯閣向《中國能源報》記者表示。

“以糧為主”向“非糧替代”轉變

“前不久，諾維信及合作伙伴中糧集團與中石化集團達成一項新的合作協(xié)議，共同致力于利用農(nóng)作物廢料來開發(fā)燃料乙醇。此三方合作將包括整個燃料乙醇的生產(chǎn)和銷售的產(chǎn)業(yè)鏈。”諾維信首席執(zhí)行官李斯閣介紹。據(jù)悉，此番合作旨在開發(fā)利用農(nóng)作物廢料玉米秸稈生產(chǎn)第二代燃料乙醇的規(guī)�；虡I(yè)生產(chǎn)流程。

諾維信公司溝通經(jīng)理朱曉青介紹，第二代生物燃料以秸稈、草和碎木等農(nóng)業(yè)廢棄物或非糧作物為主要原料，具有很大優(yōu)勢：汽車發(fā)動不用改造就可以直接使用摻入了生物乙醇的汽油或柴油，生產(chǎn)第二代生物乙醇的催化酶技術成本快速下降，規(guī)�；a(chǎn)可能性非常強，取材更加廣泛，秸稈、甘蔗渣等纖維素類農(nóng)業(yè)廢棄物大量存在。

目前，世界上許多國家都加大了對第二代生物燃料的投入力度。美國能源部支持國家可再生能源實驗室與企業(yè)合作，對纖維素催化酶進行優(yōu)化，大大降低其成本，使第二代生物燃料技術有望于2010年實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化；德國大眾、戴姆勒—克萊斯勒等汽車制造商與一些歐洲公司合作開發(fā)取自稻草或秸稈的第二代生物燃料；巴西石油公司則研究從秸稈、稻殼等農(nóng)業(yè)廢棄物中提煉乙醇，并加緊生產(chǎn)廠的建設。

此外，快速裂解技術、酶發(fā)酵技術、水生物技術等更有潛力的第二代生物燃料生產(chǎn)技術，正取代玉米基乙醇汽油等燃料生產(chǎn)技術。

我國或率先實現(xiàn)規(guī)�；a(chǎn)和推廣

諾維信公司中國區(qū)總裁柯銘向《中國能源報》記者表示：“中國收集農(nóng)作物廢料的人力成本具有巨大競爭力，很可能率先實現(xiàn)第二代生物燃料的大規(guī)模生產(chǎn)和推廣，這對諾維信來說具有巨大的潛力。預計在2010年諾維信將成為第一家能為生產(chǎn)燃料大規(guī)模生產(chǎn)提供酶制劑的公司。”

清華大學車用能源研究中心的常世彥博士告訴《中國能源報》記者：“生物燃料已成為交通能源領域發(fā)展規(guī)模最大、技術路線最為成熟的替代能源之一。”我國每年農(nóng)業(yè)大約生產(chǎn)7億噸秸稈，能夠為第二代生物燃料提供充足的原料。因此，中國政府在可再生能源發(fā)展中長期規(guī)劃中已經(jīng)明確提出，今后要以非糧植物作為主要的原料資源。

截至目前，我國已有多個項目進入示范階段。如2006年投料試車成功的中糧集團黑龍江年產(chǎn)500噸纖維素乙醇試驗裝置，設計原料為玉米秸稈，是世界上首次將連續(xù)氣爆技術用于纖維素制乙醇的裝置；2006年8月，河南天冠燃料乙醇有限公司投產(chǎn)的年產(chǎn)3000噸纖維乙醇項目，成為國內(nèi)首個利用秸稈類纖維質原料生產(chǎn)乙醇的項目。

技術、運作模式是下一步突破重點

既然生物燃料乙醇已成為全面替代化石燃油的最大希望，那么這一前途廣闊的領域科研進展如何呢？“纖維素生物燃料的技術研發(fā)取得許多突破，國外已有一些小規(guī)模的投產(chǎn)嘗試。但總體看，目前這個領域還是以實驗室階段為主，尚未具備商業(yè)化的條件。”中國科學院青島生物能源與過程研究所(籌)生物能源資源中心主任、研究員徐健在中國科學院生物能源與過程學術研討會上表示。

相比太陽能、風能等其他可再生能源，生物能源更難實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)。在微生物生產(chǎn)工藝上，規(guī)�；纳a(chǎn)就不能采用實驗室那一套簡單的放大，還需要微生物具備良好的厭氧、耐高溫特性，而現(xiàn)有菌種很少能滿足要求。生產(chǎn)所需大量的纖維素酶、化學藥品以及后期的廢水處理致使生產(chǎn)成本增加。

常世彥博士向《中國能源報》記者介紹說，第二代生物燃料的成本中占較大比重的是初始投資、運行和維護以及原料成本。對于原料成本而言，即便價格相對低廉的農(nóng)業(yè)秸稈、林業(yè)剩余物等，經(jīng)過收集、運輸和儲存等環(huán)節(jié)后，原料入廠成本可能并不如人們預期的那么低廉。“所以如何從技術上和運作模式上降低成本是下一步突破的重點。”

在第二代燃料乙醇啟動的初期，政府的明確支持和一定的稅收優(yōu)惠對產(chǎn)業(yè)鏈的大規(guī)模投資和迅速形成非常關鍵，在國際油價低迷的背景下這樣的國家目標顯得尤為重要。

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