鐵道交通噪聲包括信號噪聲、機(jī)車噪聲和輪軌噪聲三部分。

信號噪聲
 
這種噪聲因汽笛所用的蒸汽壓力或風(fēng)笛所用的壓縮空氣壓力的不同而有很大的差別。以建設(shè)型和解放型蒸汽機(jī)車的信號為例，在距機(jī)車的側(cè)面10米處，建設(shè)型機(jī)車的汽笛聲 A聲級高達(dá)132分貝，解放型為128分貝。這些機(jī)車都同時安裝有風(fēng)笛，其聲級較汽笛約低30～40分貝，聲音較汽笛柔和得多。中華人民共和國鐵道部規(guī)定，自1973年2月1日起，在城市及交會列車時一律鳴風(fēng)笛。
 
機(jī)車噪聲
 
有電力機(jī)車噪聲、內(nèi)燃機(jī)車噪聲和蒸汽機(jī)車噪聲。電力機(jī)車噪聲最低，司機(jī)室內(nèi)的噪聲級約為82～87分貝，機(jī)器間內(nèi)約為98～101分貝。內(nèi)燃機(jī)車的噪聲相當(dāng)強烈，司機(jī)室內(nèi)的噪聲級約為99～108分貝，機(jī)器間內(nèi)約為116～120分貝。蒸汽機(jī)車司機(jī)室內(nèi)的噪聲，通常約在100分貝左右。
 
輪軌噪聲
 
它的強弱與行車速度、車廂長度、每列車的車廂數(shù)目、每個車廂的輪軸數(shù)目、軌道的技術(shù)狀態(tài)等有密切關(guān)系。實測表明，在列車運行速度為每小時60公里時，在距離軌道5米處，輪軌噪聲的A聲級為102分貝，機(jī)車噪聲為106分貝。車行速度加倍，輪軌噪聲和機(jī)車噪聲約各增加6～10分貝。目前，中國客運列車的最高速度為每小時120公里，貨運列車為每小時90～110公里。

列車編組站的噪聲十分強烈。例如，蒸汽機(jī)車的排汽聲可達(dá)120～130分貝（距離機(jī)車5米）。編組站的主要噪聲及其聲級如表。

近年來，國際上出現(xiàn)了高速客運列車，其行車的設(shè)計速度每小時高達(dá) 210公里或更高。在路堤上于距離軌道25米處，其噪聲級為100分貝，引起沿線居民的強烈反應(yīng)。

關(guān)于客車車廂內(nèi)噪聲評價標(biāo)準(zhǔn)，各國的規(guī)定不同，大致控制在60～75分貝之間。

地下鐵道噪聲

地下鐵道內(nèi)噪聲的性質(zhì)與地上的相似，但因受洞壁反射的影響，其聲級約高幾分貝，而聲壓級的峰值頻率則主要出現(xiàn)在 250～2000赫的范圍。地下鐵道的降噪措施，除可參照地上鐵道的經(jīng)驗予以處理外，對于洞壁和頂部如果用25毫米厚的穿孔石棉氈板作為吸聲飾面，可使車廂（開窗）內(nèi)的噪聲降低5分貝，這對降噪的效果說來，是明顯的改善。例如，英國的地下鐵道自1939年后普遍采用這種吸聲措施，其吸聲系數(shù)在中、高頻可達(dá)0.6左右。

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