習(xí)近平主席力挺新能源汽車、國家電網(wǎng)的電動車充換電設(shè)施向社會資本開放、北京市發(fā)文解決充電樁建設(shè)難題，近期一系列措施推動充電樁建設(shè)進(jìn)入加速期。在A股市場，奧特迅、上海普天和隆基機(jī)械等有充電樁概念的股票也一直保持著向上走勢。

 

　　引入社會資本或壓力使然

 

　　充電樁是電動車行駛的基礎(chǔ)，其建設(shè)數(shù)量和質(zhì)量直接影響著電動車的行駛半徑。然而我國充電樁的建設(shè)一直沒有形成規(guī)模。除了電動車與充電設(shè)施之間關(guān)于“雞生蛋還是蛋生雞”的爭論始終沒有停止外，更是因?yàn)閲译娋W(wǎng)對充換電市場的壟斷。早在2010年，中國石化、中海油以及其他社會資金就設(shè)想大規(guī)模參與經(jīng)營電動車充換電站，但卻在與國家電網(wǎng)的爭奪戰(zhàn)中敗下陣來。

 

　　此次，國內(nèi)首次開放充換電設(shè)施市場，國家電網(wǎng)給出的原因中規(guī)中矩：充換電樁領(lǐng)域投資規(guī)模適中、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)明確、易于管理運(yùn)行，引入社會資本能推動電動汽車的市場化、產(chǎn)業(yè)化。

 

　　但記者也發(fā)現(xiàn)，市場放開或是國家電網(wǎng)壓力使然。按照規(guī)劃，國家電網(wǎng)要在十二五期間建設(shè)904座充換電站和23.3萬個充電樁�？山刂沟�2013年底，國家電網(wǎng)只建設(shè)了400座充換電設(shè)備，建成1.9萬個充電樁，距離規(guī)劃目標(biāo)還相差甚遠(yuǎn)。

 

　　放開充電樁市場有望迅速打開千億元市場空間，這在機(jī)構(gòu)中也形成了共識。安信證券新能源設(shè)備分析師黃守生表示，電動汽車推廣如果能完成規(guī)劃目標(biāo)，公共及私人充電設(shè)施市場到2015年保守估計(jì)約為100億～150億元，樂觀估計(jì)約200億～300億元，到2020年可達(dá)千億元。

 

　　充電樁為設(shè)備商貢獻(xiàn)利潤有限

 

　　充電樁產(chǎn)業(yè)鏈主要是設(shè)備提供商、工程施工方和管理運(yùn)營商。設(shè)備提供商在充電樁建設(shè)中最先受益。在A股市場，受到資金認(rèn)可的基本都是設(shè)備提供商。

 

　　說起設(shè)備提供商，就不能不提到兩大龍頭公司許繼電氣和國電南瑞。這兩家公司合計(jì)占國家電網(wǎng)充電樁訂單的90%，其中許繼電氣占60%，國電南瑞占30%，市場份額絕對壟斷。

 

　　許繼集團(tuán)子公司許繼電源是國內(nèi)充電樁設(shè)備中的老大。世界功能最全、規(guī)模最大、服務(wù)能力最強(qiáng)的電動汽車充換電站—青島薛家島電動汽車智能充換電站全部是許繼電源的設(shè)備。目前，許繼電氣已經(jīng)把電動汽車充換電業(yè)務(wù)作為新拓展的業(yè)務(wù)之一。但公司也表示，目前該業(yè)務(wù)尚處于起步階段。

 

　　目前的市場究竟給設(shè)備供應(yīng)商貢獻(xiàn)了多少利潤？“去年公司接了141億元的訂單，屬于充電樁業(yè)務(wù)的訂單只有1億元。”國電南瑞證券部的工作人員對記者說，“作為充電樁設(shè)備龍頭的國電南瑞尚且如此，整個行業(yè)就可想而知了。不過，從今年開始，充電樁的訂單有所上升，但并沒有呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。”

 

　　之所以出現(xiàn)這種情況，就是因?yàn)樾履茉雌嚊]有普及。這位工作人員表示，充電樁的技術(shù)和建設(shè)周期都不存在問題，一個充電樁的建設(shè)周期也就是個把月。目前，國電南瑞的充電樁項(xiàng)目絕大部分是公交車和出租車，私家電動小轎車的充電樁很少。

 

　　記者從國家電網(wǎng)了解到，目前私人只要擁有停車位和物業(yè)許可，便可報裝充電樁。一個充電樁的成本依位置遠(yuǎn)近約為5000元至1萬元。在北京，私人充電樁還可以享受近5毛錢一度的居民用電。充電樁成本、技術(shù)不是問題，問題是新能源汽車的叫好不叫坐。很多消費(fèi)者擔(dān)心電動車跑不遠(yuǎn)，另外價格也不親民。如榮威E50純電動車，除去國家補(bǔ)貼，價格仍接近20萬元。

 

　　充電樁股票炒作魚目混珠

 

　　在二級市場上，資金對充電樁股票的炒作更認(rèn)同概念而非業(yè)績。上海普天、奧特迅、萬馬電纜、和順電氣和隆基機(jī)械這些股票的走勢，遠(yuǎn)好于許繼電氣和國電南瑞。

 

　　通過采訪以及查閱這些公司的財(cái)報和公告，記者發(fā)現(xiàn)，對于充電樁業(yè)務(wù)，有的公司已經(jīng)成熟并貢獻(xiàn)了收入，有的公司利潤還在負(fù)增長，有的公司剛剛?cè)胄�，也有的公司只是在關(guān)注充電樁行業(yè)。

 

　　其中，上海普天2013年年報顯示，公司充電機(jī)、充電樁年產(chǎn)銷率保持在95%左右，確保了公司收入的穩(wěn)定增長。除了提供充電樁設(shè)備，公司還能提供研發(fā)、制造和運(yùn)營的完整方案。公司在深圳、北京、上海以及杭州都投資建設(shè)了充電站，并且深圳的充電站項(xiàng)目已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利平衡。

 

　　充電設(shè)備業(yè)務(wù)快速增長的還有奧特迅，公司與南方電網(wǎng)合作，在深圳完成了9臺充電柜、百余臺充電樁的布局。其2013年年報顯示，電動汽車快速充電設(shè)備實(shí)現(xiàn)銷售收入1176.43萬元，同比增長55.86%。充電設(shè)備行業(yè)已經(jīng)成為公司重點(diǎn)拓展的業(yè)務(wù)之一。由于訂單連續(xù)增加并按期交貨確認(rèn)收入，公司預(yù)告，今年上半年凈利潤增幅為76.31%至113.16%。

 

　　充電樁業(yè)務(wù)并沒有給萬馬電纜貢獻(xiàn)利潤。其控股子公司浙江萬馬新源主營電動汽車充電設(shè)備，去年凈利潤為-3639元。但萬馬電纜對充電樁業(yè)務(wù)充滿信心，公司表示，2014年會抓住新一輪電動汽車充電市場的發(fā)展機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)快速增長。

 

　　作為新能源汽車第一股的比亞迪，也正在向電動車領(lǐng)域的全能選手變身，不但生產(chǎn)整車，電池、充電設(shè)備等也全部自己研發(fā)生產(chǎn)。目前，公司除了為自己的電動車配套充電樁之外，還給南方電網(wǎng)的充電站大量提供充電設(shè)備。

 

　　目前，有少量充電樁訂單的公司還有森源電氣、和順電氣和科陸電子。

 

　　今年5月5日，隆基機(jī)械也高調(diào)宣布進(jìn)軍充電樁領(lǐng)域。公司與煙臺海晨科技有限公司簽訂《合資意向書》，擬設(shè)立隆基海晨汽車電子有限公司，隆基機(jī)械持有隆基海晨51%的股權(quán)，新公司經(jīng)營范圍主要是新能源汽車的充電機(jī)和其他汽車器件。

 

　　在充電樁概念中，動力源和中恒電氣也備受資金青睞。但在這兩家公司的年報中，涉及到充電樁的文字卻寥寥無幾。通過采訪得知，這兩家公司只是在關(guān)注充電樁市場，在技術(shù)上有所跟進(jìn)，但還沒形成產(chǎn)品進(jìn)入市場。中恒電氣證券部的工作人員表示，特斯拉進(jìn)入中國后，有很多投資者來電詢問公司的充電樁業(yè)務(wù)。但公司目前的發(fā)展還是以電源設(shè)備為主營業(yè)務(wù)。

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