據(jù)美國《紐約時報》報道，美國洛斯-阿拉莫斯國家實驗室的二位科學(xué)家杰弗里-馬丁和古比克(William L. Kubic Jr.)正在提出一項建議――“綠色自由(Green Freedom)”，就是要去除空氣中的二氧化碳，并將它變成汽油。如果這二位科學(xué)家的建議是對的，人們從現(xiàn)在起還可以開50年的汽油動力車，而且汽車尾氣排放的二氧化碳將不再導(dǎo)致全球變暖。

此建議很簡單，就是將空氣吹入碳酸鉀溶液里，就可以吸收空氣中的二氧化碳。之后，二氧化碳萃取出來，經(jīng)化學(xué)反應(yīng)后讓它變成燃料：甲醇、汽油或噴氣燃料。此加工過程可將影響氣候變化的有害的二氧化碳污染物變成巨大的可再生燃料。此封閉式循環(huán)可以讓二氧化碳排放和去除的數(shù)量相等，這意味著使用合成燃料的汽車、卡車和飛機(jī)將不再導(dǎo)致全球變暖。

雖然他們還沒有建造一個這樣的綜合燃料加工廠，甚至一個小型樣品也沒做出來，但這二位科學(xué)家表示，這全部基于現(xiàn)在技術(shù)，沒有技術(shù)困難。馬丁博士說：“此概念中的所有東西都已經(jīng)建成，正在運行或有類似的系統(tǒng)在運營。”此建議沒有違背物理學(xué)和其它科學(xué)的任何定律，像美國南加州大學(xué)諾貝爾化學(xué)獎獲得者奧拉(George A. Olah)和哥倫比亞大學(xué)的地球物理學(xué)教授拉克勒(Klaus Lackner)都分別獨自提出了類似的建議。馬丁博士表示，他和古比克博士已經(jīng)將他們的概念比先前打造得更加具體詳細(xì)了。

然而，最大的警告是為何至今還沒有人建造一所二氧化碳變汽油的工廠，因為這這本身就需要巨大的能量。為解決這一問題，馬丁表示他們已經(jīng)開發(fā)了一些創(chuàng)新技術(shù)，包括電氣化學(xué)分離二氧化碳的處理工藝，這是在二氧化碳被碳酸鉀溶液吸收前進(jìn)行。此工藝已經(jīng)在古比克的車庫里的一個像變種的塔珀家用塑料制品的簡單儀器中進(jìn)行了測試。

科學(xué)家表示，即使有這些創(chuàng)新技術(shù)，一天生產(chǎn)75萬加侖汽油的商業(yè)規(guī)�；a(chǎn)汽油所需的能量還得有一個專門的電廠來供應(yīng)，最好是一家核電廠。據(jù)他們分析，他們的構(gòu)想所需的建造成本大約為50億美元，生產(chǎn)汽油的加工成本為一加侖1.4美元，這種汽油的價格將達(dá)到一加侖4.6美元，包括了工程費用和讓汽油輸送到用戶手中的其它開支。此二位科學(xué)家表示，在一些額外技術(shù)的提升下，其收支平衡的價格將可以下降到一加侖3.4美元。

馬丁和古比克博士將他們的“綠色自由”概念發(fā)表在美國佛州布納?維斯塔湖周三舉行的現(xiàn)代更佳能源大會上。他們計劃在一年內(nèi)制造出一個簡單的示范樣版，在2年內(nèi)制造出更大一點的原型樣版�？茖W(xué)家表示，此生產(chǎn)方法不需核反應(yīng)堆，可以利用太陽能來進(jìn)行同樣的化學(xué)工藝，只是此經(jīng)濟(jì)效益不如核能高。

在努力減少人類二氧化碳排放方面，人們重點放在了大型的固定資源上，如核能、風(fēng)能和太陽能，它們沒有排放問題。另一個減少排放的策略是捕獲和貯存碳，將它變成石化燃料，這樣二氧化碳就不會影響氣候。然而，固定大氣中的二氧化碳對汽車排放的這些移動的二氧化碳不起作用，而核能和太陽能汽車似乎還是可見不可用的東西。

此外，科學(xué)家還提出了三個解決方案：氫燃料電池、電動車和生物燃料。生物燃料是汽油的替代品，和“綠色自由”的主意差不多。生產(chǎn)生物燃料的植物生長時吸收二氧化碳，可以平衡它們?nèi)紵龝r排放的二氧化碳。氫動力汽車不排放二氧化碳，但分解水生產(chǎn)氫時需要大量能量。如果這些能量來自火力發(fā)電廠，那問題還是沒有解決。而且，氫比天然氣還難貯存和搬運。電動車不僅跑不遠(yuǎn)，還加大二氧化碳問題。然而，汽油差不多是一種理想燃料，不僅容易運輸，還比大多數(shù)燃料能效高。如果它能由空氣中的二氧化碳加工而成，那就沒理由不采納馬丁他們的想法了。
 

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