社區(qū)調查

本期關注焦點

各類交通噪音對鄰近小區(qū)的侵擾問題

本期抽查樣本

昌平、宣武、通州等區(qū)的多個社區(qū)

一天的工作和學習后，誰都希望回到家，能安靜地看看電視、甜美地睡上一覺。然而，在北京這座車水馬龍的城市，不少小區(qū)緊鄰鐵路、公路、地鐵而建，業(yè)主因此飽受噪音之苦。據(jù)世界衛(wèi)生組織調查，噪音已嚴重影響了人們的身體健康和生活質量，其中交通噪音影響最為嚴重。

近日，記者走訪了昌平、宣武、通州等地的部分小區(qū)，對交通噪音擾民現(xiàn)象進行了調查。調查發(fā)現(xiàn)，西南城區(qū)的交通噪音遠遠超過東北城區(qū)，而加裝隔音設備需要環(huán)保、道路等部門多方聯(lián)動，目前的改善情況并不樂觀。

居民盼加隔音屏

“晚上太吵了，孩子沒法兒安心復習”，每天吃飯、睡覺時都有地鐵5號線飛馳而過的轟鳴做“伴奏”，這讓家住天通西苑二區(qū)17、18、19號樓的住戶特別苦悶。

“每天我只能靠看書催眠，或者等末班車過去再睡覺”，趙女士稱她在房內能清晰地聽到列車轟鳴。居民王先生說，當初考慮到臨近地鐵，他和不少鄰居都加裝了雙層玻璃，但隨著5號線車次的增加，雙層玻璃也難擋巨大而頻繁的轟鳴。記者在該區(qū)看到，該區(qū)17、18、19號樓緊鄰地鐵5號線，距離約20米。

在5號線天通苑站和天通苑南站之間，裝有半封閉式聲屏障。但不少居民認為隔音降噪效果并不明顯，他們紛紛向地鐵熱線投訴，但一直得不到解決。“如果把半封閉聲屏障改成全封閉，也許會好很多。”王先生說。

北京地鐵建設有限公司一工作人員稱，接到天通西苑居民反映的地鐵5號線擾民問題后，他們立即進行了實地考察和環(huán)境評估，將根據(jù)檢測結果做出解決方案，目前，具體的解決時間還不能確定。

噪音源：京包鐵路

樓掛橫幅表抗議

近日，昌平區(qū)頂秀清溪小區(qū)臨街住宅樓上，掛起了抗議噪音擾民的條幅。入住3年來，每天吃飯、睡覺都被“嗚嗚”的汽笛聲攪鬧，居民紛稱“忍無可忍”。

“一天要響十幾次，到深夜也不消停，”居民裴女士說，由于附近有城鐵13號線立水橋站，下車乘客圖方便，經常翻越鐵護欄，從鐵道東段過馬路，所以火車一進入該路段都會鳴笛。裴女士住在臨街2號樓，為求安靜家里連窗都不敢開，“家里孩子還不到一歲，每晚聽見鳴笛聲就爬起來哭鬧”。

近日，記者在現(xiàn)場看到，京包線緊鄰頂秀清溪小區(qū)和北京北小區(qū)，距頂秀清溪小區(qū)的臨街樓房不到30米，這些臨街樓上都掛著抗議噪聲、鳴笛的條幅。居民池女士說，買房時知道這里有鐵路，但沒想到這么吵，“火車為避讓行人鳴笛可以理解，但如果路東的地鐵站那兒修一個地下通道，沒人翻越鐵道，火車鳴笛的次數(shù)可能就會減少”。居民稱開發(fā)商和鐵路部門應向居民忍受這種噪音支付相應補償。

市鐵路部門一工作人員稱，該小區(qū)是在京包線建成后建的，應由開發(fā)商采取相應措施減噪，業(yè)主在購房前也應當考慮到這種情況，責任不應由鐵路部門承擔。

隨后記者致電該小區(qū)物業(yè)，希望與負責人及開發(fā)商取得聯(lián)系，但工作人員以負責人不在為由，拒絕透露情況。截至發(fā)稿前，記者仍未得到物業(yè)方面的回復。

噪音源：手帕口段鐵路

噪音房無法出手

宣武區(qū)手帕口段鐵路繞榮豐2008、疊翠華庭小區(qū)東北側呈半包圍狀向西、南兩個方向延伸而去，緊鄰鐵路線的榮豐2008小區(qū)11、12、13號樓住戶及疊翠華庭小區(qū)北側住戶近兩千戶居民便只能每天忍受火車經過時的振動與轟鳴。

“那聲音是相當?shù)卣鸷常疖嚱涍^時，看電視聽不到聲音，感覺整個房間就跟著打顫。每天晚上困得實在不行了，就在轟隆聲中睡去，又在轟隆聲中醒來。”榮豐2008小區(qū)11號樓居民丁女士稱，火車進站時速度較慢，大家還能忍受，如果是過往列車速度會很高，那種噪音讓人難以忍受。居民王大媽反映，他們剛搬進小區(qū)入住的時候，曾接到過開發(fā)商群發(fā)的短信，稱小區(qū)北側的鐵道要改成地下了，當時，大家都歡天喜地的，可是后來鐵道不但沒有改到地下，反而又增加了一條。

“一年四季緊關著窗戶，憋屈的很，向鐵路、交通、環(huán)保等部門打了很多電話，都沒有解決。這是個老大難，不知這安寧日子何時才能盼來。”疊翠華庭李先生稱，他已在小區(qū)業(yè)主論壇上發(fā)帖賣房，喊出的價格比小區(qū)內其他位置低很多，可掛了很多天都無人過問，反而招引來幾個在該小區(qū)內的買房帖，稱要買的房子一定不要臨近鐵路線。

影響

交通噪音有損健康

“噪音、特別是交通噪音污染日益嚴重，對人體危害極大，也嚴重影響著人們的生活品質。”解放軍306醫(yī)院健康體檢中心主任、心血管專業(yè)主任醫(yī)師曹東平教授說，水、陸、空都能形成交通噪音。

據(jù)了解，聲音以分貝分級，1到10分貝內，聲音剛能聽到；超過60分貝的聲音，就叫噪音，能對人們身體健康和精神健康造成不良影響。而一輛汽車在路上行駛，所產生的噪音一般在90到100分貝。

曹教授說，相關試驗表明，長期工作或生活在70分貝以上的噪聲環(huán)境里，人們的聽力將受損，會出現(xiàn)失眠、煩躁、頭痛、耳鳴、注意力不集中、工作效率下降等癥狀；交通噪音會使消化道潰瘍增加，胃潰瘍增加率升高5倍；會使呼吸急促；超過90分貝的噪音，會使視覺細胞敏感度降低，出現(xiàn)視覺障礙。噪音也會使內分泌激素失調，損傷胎兒，使其智力低下，神經紊亂。特別是嬰幼兒，其聽神經很脆弱，一定要注意防護。“噪音越大，時間越長，危害便越大。”曹教授說。

現(xiàn)況

交通噪音西南城區(qū)最大

諸如天通苑、頂秀清溪、疊翠華庭和榮豐2008小區(qū)臨交通線住戶飽嘗噪音之苦的情況并非個案。據(jù)了解，目前市內許多鐵路及環(huán)線、公路兩側住宅區(qū)，以及一些大貨車、大客車交通頻繁線路兩側居民區(qū)，大多承受著交通噪音的攪擾。

今年5月份，市環(huán)保局發(fā)布《2008年北京環(huán)境狀況公報》，用圖例鮮明展示了去年市區(qū)道路交通噪聲狀況。通過該圖示可以看出，市西南城區(qū)交通噪聲遠遠超過東北城區(qū)，豐臺區(qū)馬家堡、東鐵匠營及宣武區(qū)右安門和石景山魯谷等區(qū)域，交通噪音已經超過74分貝，被列入交通噪聲重災區(qū)。“這與城南、城西進京通道主要走大貨車有關系，豐北路、通惠河北路、蓮石路海淀段等兩側群眾強烈要求加裝隔音設施。”市環(huán)保局一相關負責人稱，目前環(huán)保部門正緊急制定隔音標準，并積極協(xié)調消減隔音措施。“但這種狀況并不是一成不變的，它會隨著具體情況的改變而轉移。”

官方說法

加裝隔音設備效果不佳徹底解決需多部門聯(lián)動

“找一個部門，解決不了問題。只有政府部門出面，才能協(xié)調的動鐵路、環(huán)保、規(guī)劃、街道、社區(qū)等相關部門聯(lián)動。”很多飽受交通噪音之苦的小區(qū)業(yè)主曾經嘗試過解決，但現(xiàn)實情況往往是涉及太多的部門，互相推諉。

據(jù)了解，從政府各相關部門到社區(qū)，也都在采用一些有效措施，最大限度地減少交通噪音給人們帶來的危害。聲屏障、隔音板、消音器，以及為減少交通噪音而催生的隔音玻璃、中空玻璃、真空玻璃和夾層玻璃等，已成為人們消減交通噪音的常規(guī)手法。

在亦莊西環(huán)北路，白天繁忙的交通及夜間大量運貨車的通行使兩側的天寶家園、卡爾生活館等臨街小區(qū)居民深受其害，最近的住戶離道路僅10米。在亦莊管委會的協(xié)調下，已為天寶家園加裝了隔音屏，位于天寶家園兩邊的境界小區(qū)和卡爾生活館，隔音屏也正準備加裝。前天，記者在通州區(qū)馬駒橋附近一在售高科技小區(qū)內，就看到了該項目開發(fā)商對來自東南六環(huán)上交通噪音消減的演示，采用綠化帶和多層玻璃等消音手段甚至成為該小區(qū)的一個賣點。

關于交通噪音擾民等問題，市交通部門一負責人稱，加裝隔音設備并不容易，“道路兩側地下埋藏著很多電力、通訊電纜，且工程投資也很大，況且從已裝上隔聲屏的地區(qū)測試結果看，噪聲消減的結果并不盡如人意。”該負責人稱，要從根本上解決交通噪音，必須由交通、環(huán)保、規(guī)劃和開發(fā)建設等多方聯(lián)動，合理規(guī)避交通噪音，防患于未然，以徹底解決噪音問題。

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