武廣鐵路客運專線是世界上第一條時速350公里、運營里程長達1068公里的無砟軌道長大客運專線。近日，記者前往探秘這條集中了目前我國鐵路現(xiàn)代化最新成果的線路。

鐵路專線成風景長廊

據(jù)悉，為有效保護鐵路沿線寶貴的耕地資源，武廣客運專線在規(guī)劃設計過程中盡量采用了以橋代路的方式，全線共有橋梁684座、隧道226座，橋隧所占線路比例近70%。負責設計的有關專家表示，以橋代路舉措可以減少武廣客運專線對沿線地帶的切割，節(jié)約土地約2500畝。在線路勘測設計中，武廣專線則把隧道設置在地質構造簡單、巖性較好的穩(wěn)固地層，隧道以影響最小的方式通過，以減少對山林植被的破壞。

據(jù)悉，在武廣客運專線橋涵下部、線路兩側以及車站站場，都選擇了適合當?shù)貧夂驐l件的喬木、灌木、草本植物進行綠化，最多的樹種如紫穗槐、夾竹桃，武廣全線儼然是立體的綠化生態(tài)長廊。屆時，旅客乘坐武廣高速動車組，由車窗外映入眼簾的是一道靚麗的風景線。

據(jù)悉，武廣專線在施工中為保持水土，采取了邊施工邊防護的方式，比如在一般線路的邊坡上鋪植草皮或立體植被護坡；對于浸水路堤、橋梁錐體、大橋上下游50米范圍河岸等特殊地點，則用片石鋪設擋墻，這樣不僅可以穩(wěn)固土方，防止坍塌，而且能夠有效防止水土流失和美化外觀。

新路軌、隔音屏減低噪音

根據(jù)國內外研究表明，高速列車運行的噪音主要是輪軌噪音、空氣動力噪音等組成。武廣客運專線采用了先進的減震型軌道結構，其中包括了無砟軌道、重型無縫鋼軌、新型扣件、彈性軌枕等新材料新設備，普通鐵路列車通過時“咣當、咣當”的噪音不復存在。

據(jù)悉，在高速列車經(jīng)過的噪音敏感地帶，如居民區(qū)、學校、醫(yī)院、城區(qū)等，武廣全線設置了大量不低于3米的新型吸聲式隔音窗、聲屏障，加上線路兩旁合理的植物搭配綠化帶，有效減少了噪音的干擾，從而達到降噪環(huán)保和自然景觀的協(xié)調。

專用設施排污治廢

據(jù)悉，對旅客在車站、列車上遺棄的各類垃圾，武廣鐵路設立3個垃圾轉運站,首先將各類垃圾進行分類,把可回收利用垃圾進行城市廢品回收處理，對不可回收垃圾進行壓縮除害，再由環(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一處理。動車組定期更換的蓄電池則由廠家回收，進行專業(yè)處理，不會造成危險固體廢物危害。對各類污水、動車組廁所集便器儲存的污物處理，設立了多個污水處理場，進行自動、快速處置，從而達到國家規(guī)定的排放標準，避免了污染。

鐵路有關專家表示，在全世界越來越關注環(huán)境保護的背景下，高速鐵路相對節(jié)約土地、能源以及污染較小的優(yōu)勢愈發(fā)明顯。把武廣客運專線建成一條環(huán)保、綠色生態(tài)的高速鐵路，正是我國鐵路現(xiàn)代化進程的重要標志。

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