北京奧運(yùn)期間，福田汽車、奇瑞、長(zhǎng)安、一汽、東風(fēng)等8家企業(yè)，向北京奧組委提供了500多輛節(jié)能與新能源汽車，從而在奧運(yùn)史上，首次實(shí)現(xiàn)奧林匹克公園中心區(qū)域交通“零排放”。

“這是具有示范意義的舉措，”中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)委員、汽車界資深專家陳光祖指出，“目的是借助此舉推動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型。”

而醞釀13年之久的燃油稅改革，也有望在奧運(yùn)之后推出。發(fā)展改革委能源研究所在2008年7月的一份最新報(bào)告中建議，“今年起實(shí)施燃油稅征收”。

盡管有業(yè)內(nèi)觀察家對(duì)國(guó)家近期頒發(fā)的一系列汽車環(huán)保舉措持有疑慮，認(rèn)為象征意義大于實(shí)際效果，對(duì)消費(fèi)結(jié)構(gòu)短期內(nèi)不會(huì)造成太大影響，但一些敏銳的汽車企業(yè)已經(jīng)做出了積極應(yīng)對(duì)。

9月2日，消費(fèi)稅新政出臺(tái)的第二天，排量為1.0L的比亞迪F0正式上市。在比亞迪方面看來：后奧運(yùn)時(shí)代，為生產(chǎn)小排量車和環(huán)保汽車的企業(yè)帶來了新的機(jī)遇。此外，比亞迪自主研發(fā)的F3DM雙模 （混合動(dòng)力和電動(dòng)兩種驅(qū)動(dòng)模式）汽車正在進(jìn)行國(guó)家十萬(wàn)公里路試。據(jù)了解，F(xiàn)3DM已經(jīng)突破了反復(fù)充電、家用插座充電兩大技術(shù)難關(guān)，作為一個(gè)過渡型產(chǎn)品，F(xiàn)3DM將于2008年底上市，e6純電動(dòng)車則計(jì)劃于2009年上市。

早在2008年1月，30輛福田歐V混合動(dòng)力客車在廣州投入運(yùn)營(yíng)，拉開了中國(guó)混合動(dòng)力客車產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。除此之外，福田汽車還積極參與國(guó)家“十一五”期間863項(xiàng)目——燃料電池客車的研發(fā)，奧運(yùn)期間，與清華大學(xué)聯(lián)合研發(fā)的歐V燃料電池客車，承擔(dān)了北京公交及馬拉松比賽用車的任務(wù)。

在地處蕪湖之濱的奇瑞總部，A5混合動(dòng)力車型的上市也提上日程。這款A(yù)5混合動(dòng)力車型采用BSG弱混合動(dòng)力（節(jié)油效率15%左右）和ISG中度混合動(dòng)力（節(jié)油效率30%左右）兩種模式。相比深度混合動(dòng)力（節(jié)油效率50%左右），更符合過渡性市場(chǎng)的需要，開發(fā)成本相對(duì)較低。

目前，國(guó)產(chǎn)新能源汽車進(jìn)入市場(chǎng)銷售的只有一汽豐田生產(chǎn)的普銳斯，但由于價(jià)格昂貴，兩年來只銷售了2000多輛。“迅速降低整車成本和普及環(huán)保車型，是當(dāng)務(wù)之急。”豐田汽車相關(guān)人士表示。

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