摘要：控制軌道交通噪聲和振動是改善乘客舒適性和環(huán)境保護的重要課題。減小列車的振動和噪聲水平，在軌道交通區(qū)段采取相應的減振降噪措施，已成為軌道交通系統(tǒng)建設中的一個關鍵。

關鍵詞：軌道交通，振動控制，噪聲控制

0 引言

高速軌道交通不僅能有效地改善交通環(huán)境，方便人民群眾出行，而且還有助于帶動城鄉(xiāng)建設和經濟發(fā)展，具有顯著的經濟和社會效益。但是也應該承認，軌道交通系統(tǒng)也會不可避免地給城鄉(xiāng)環(huán)境帶來諸如噪聲、振動、電磁輻射的問題以及影響景觀，其中以列車行駛中的噪聲和振動影響尤為突出。過量的噪聲和振動將嚴重影響乘客和軌道沿線人們正常的生活；
另一方面，噪聲和振動還可能引起有關設備和結構以及周邊建筑物的疲勞損壞，縮短使用壽命。因此，控制軌道交通噪聲和振動是改善乘客舒適性和環(huán)境保護的重要課題。減小列車的振動和噪聲水平，在軌道交通區(qū)段采取相應的減振降噪措施，已成為軌道交通系統(tǒng)建設中的一個關鍵。

針對軌道交通的振動和噪聲控制問題，國內外先后進行過大量的研究 。主要圍繞振源與聲源控制、振動與聲傳播控制以及材料和結構控制等三大方面。從理論上講，控制振源與聲源是最根本的方法，但目前就我國的實際情況來看，開展這一工作還存在一定困難。而針對已經建成的軌道交通系統(tǒng)，控制振動與噪聲傳播以及新型減振降噪材料的利用和聲學結構設計就成了一種極為重要的手段。

1 減振降噪的研究

大量研究結果表明，軌道交通的振動與噪聲源主要包括以下幾方面：

(1) 主要振動源

列車與結構的動態(tài)相互作用；

車輛動力系統(tǒng)振動；

軌道結構振動；

輪軌不平順。

(2) 主要噪聲源

輪軌噪聲，包括滾動噪聲、沖擊噪聲、摩擦噪聲；

結構噪聲（由于輪軌表面相互作用產生的振動通過軌道、橋梁和地基等傳遞導致相應結構振動而輻射噪聲）；
車輛動力設備噪聲，包括牽引電機、通風機、壓縮機受電弓等設備噪聲；

車輛運行時的空氣動力噪聲。

軌道交通噪聲通常具有寬帶特性，頻率范圍在 0.0~6.0kHz 之間，其中對環(huán)境影響大的頻率在 0.1~1.0kHz 范圍。

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