【谷騰環(huán)保網(wǎng)訊】交通尾氣已經(jīng)取代企業(yè)廢氣，成為浙江空氣污染的主要來源。

根據(jù)大氣源清單數(shù)據(jù)，浙江省移動源的氮氧化物（NOx）排放量占全社會排放總量的近六成，其中柴油貨車NOx排放量占到汽車排放總量的80%左右。

針對貨車尾氣治理，近日，浙江省生態(tài)環(huán)境廳與省交通運(yùn)輸廳聯(lián)合印發(fā)《浙江省重點(diǎn)領(lǐng)域清潔運(yùn)輸實(shí)施方案》，提出從重點(diǎn)行業(yè)和沿海主要港口入手，推動交通物流領(lǐng)域綠色低碳轉(zhuǎn)型。

到2025年底，燃煤火電、水泥、鋼鐵、有色等重點(diǎn)行業(yè)和重點(diǎn)沿海主要港口的大宗貨物清潔運(yùn)輸比例達(dá)到80%及以上，新能源及國六排放標(biāo)準(zhǔn)貨車保有量達(dá)到42%，為群眾提供更加優(yōu)良的大氣環(huán)境。

▲啟源芯動力的新能源卡車換電站模型  圖源：視覺中國

推廣清潔運(yùn)輸

到今年底建成30座以上重卡充換電站

2012年以來，浙江汽車保有量保持年均9%以上的快速增長，與一路上揚(yáng)的曲線相反，全省汽車NOx排放量于2022年迎來拐點(diǎn)，隨后逐年降低。

這得益于新能源的廣泛推行。截至目前，浙江省新能源汽車保有量超300萬輛，位列全國第二；新能源市場滲透率52%，高于全國平均11個百分點(diǎn)。不過，新能源貨車市場滲透率在23%左右，其中新能源重型貨車市場滲透率僅約為4%，貨車新能源化仍相對滯后。

要知道，一輛大型貨車的尾氣污染相當(dāng)于200多輛小汽車的排放量。如何推動貨運(yùn)轉(zhuǎn)“綠”？2024年1月起，安吉在公交車和出租車100%純電化的基礎(chǔ)上，在全國率先啟動全域工程運(yùn)輸車純電動化更新，在建設(shè)運(yùn)輸領(lǐng)域開啟綠色革命。

近日，安吉創(chuàng)新渣土運(yùn)輸有限公司的司機(jī)們駕駛著全新的純電動工程車將渣土送達(dá)料場。“這不僅有利于環(huán)保，也為企業(yè)節(jié)省了運(yùn)行成本。”該公司車隊(duì)隊(duì)長馮偉說，相比柴油貨車的百公里油耗成本600元，新能源貨車的電費(fèi)僅需150元左右。

為促進(jìn)這一綠色轉(zhuǎn)型，安吉創(chuàng)新開展能耗補(bǔ)貼機(jī)制，分時段對車輛予以三年最高15萬元的充電補(bǔ)貼。純電動工程車使用企業(yè)還可享受開放路權(quán)、污染應(yīng)急時段豁免管控等政策傾斜，純電動運(yùn)輸企業(yè)則可獲得綠色積分補(bǔ)助、綠色金融等服務(wù)支持。“我們搭建了供需溝通平臺，讓運(yùn)輸企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)面對面洽談，分批更新工程運(yùn)輸車輛。”安吉縣交通運(yùn)輸局黨委委員王斌說。

截至目前，安吉已累計(jì)完成純電動工程車更新上牌482輛，中心城區(qū)的工程運(yùn)輸車實(shí)現(xiàn)100%純電化替代；每年可減少燃油消耗1215萬升、減排二氧化碳5萬噸、氮氧化物300噸。

▲光伏儲能充換電一體站鞍山站  圖源：安吉發(fā)布公眾號

車輛換新之外，充電基礎(chǔ)設(shè)施也正加快建設(shè)。安吉啟動綠色低碳綜合供能鏈項(xiàng)目，打造縣域“10分鐘行車、30分鐘快充”便捷補(bǔ)能網(wǎng)。目前已累計(jì)建設(shè)10處補(bǔ)能服務(wù)場站，其中全國最大的光伏儲能充換電一體站鞍山站，可同時滿足400輛工程運(yùn)輸車停放和充電。

“浙江要繼續(xù)加快新能源車輛、機(jī)械推廣，著重提升主要港口、鐵路貨場、城市貨運(yùn)等重要物流場所的清潔運(yùn)輸水平。”省生態(tài)環(huán)境廳大氣處四級調(diào)研員樓飛永說。為此，全省將持續(xù)加強(qiáng)配套設(shè)施建設(shè)，到今年年底，建成新能源重卡運(yùn)輸線沿線充換電站30座以上，建成新能源船舶充換電站8座；到2027年，建成沿海港口進(jìn)港鐵路支線（含復(fù)線）6條、零碳航線7條。

加速報廢淘汰

11月起長三角限行國三柴油貨車

2020年起，全國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)到第六階段。浙江與時俱進(jìn)提高生產(chǎn)端排放要求、推動使用端老舊車報廢，守好清潔運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)入門檻。

在新車入市方面，浙江在2019年全面推行國六排放標(biāo)準(zhǔn)，比全國提前一年，這代表著在浙車企必須按照最新排放標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)新車，從源頭加快車輛結(jié)構(gòu)更新；在老舊車報廢方面，“十四五”以來，全省已累計(jì)淘汰30余萬輛老舊柴油貨車。

據(jù)悉，一輛國四柴油貨車的污染排放量相當(dāng)于8輛國六柴油貨車的排放量。這些國四貨車大多車齡偏高，部分車齡接近強(qiáng)制報廢期，總數(shù)雖然不多，但排放濃度高。

今年1月以來，杭州在國三全域限行的基礎(chǔ)上，開展國四柴油貨車在合圍區(qū)域內(nèi)的限行，目前國四及以下貨車保有量約3萬輛，占比縮減到10%以內(nèi)。“這些貨車中超過10年車齡的占到六成，車況相對較差。”杭州市生態(tài)環(huán)境局副局長駱榮強(qiáng)表示。

2023年，杭州在省內(nèi)率先實(shí)施國四柴油貨車淘汰補(bǔ)助政策，鼓勵車主提前換新，2024年6月底前淘汰的國四貨車，按照車齡、車型和淘汰時間給予車主最高4.35萬元的補(bǔ)助。寧波的淘汰補(bǔ)助政策則是最高對車齡不足7年的重型柴油貨車提供5.7萬元的補(bǔ)助。目前，溫州、湖州、嘉興等多地淘汰補(bǔ)貼政策也正在實(shí)施中。

除了資金激勵之外，國四柴油貨車限行范圍也逐步擴(kuò)大。比如，杭州從今年1月1日起，禁止國四柴油貨車在早晚高峰、中心城區(qū)小圈范圍內(nèi)通行；從明年1月1日起，限行區(qū)域還將擴(kuò)大到繞城高速公路合圍區(qū)域，以限行機(jī)制倒逼營運(yùn)貨車換新。

而這些淘汰車輛將被拆解處理，可用零部件投入二手市場、可利用材料售往原材料供應(yīng)商，剩余廢棄物則進(jìn)行無害化處理。隨著報廢機(jī)動車規(guī)模擴(kuò)大，回收拆解市場進(jìn)入快速發(fā)展的黃金期，助力全社會資源循環(huán)和低碳轉(zhuǎn)型。

接下來，浙江將加快老舊柴油移動源淘汰，今年淘汰老舊柴油貨車4萬輛以上，基本實(shí)現(xiàn)國三柴油貨車清零，并推動國四柴油貨車限行擴(kuò)圍；在船舶方面，到2027年，淘汰老舊運(yùn)輸船舶超600艘，內(nèi)河新能源和清潔能源船舶數(shù)量年均增長不低于20％。根據(jù)《長三角區(qū)域國三柴油貨車限行指導(dǎo)方案》，今年11月1日起，三省一市轄區(qū)也將全面限行國三柴油貨車，實(shí)現(xiàn)對大氣環(huán)境跨省域共治。

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