圖為河北省環(huán)境執(zhí)法人員在衡水市衡豐發(fā)電有限責(zé)任公司，檢查企業(yè)鐵路運(yùn)輸物料裝卸車間防塵抑塵情況。  

張銘賢攝  

中國(guó)環(huán)境報(bào)記者張銘賢通訊員楊帥  

“鋼鐵企業(yè)是物料大出大進(jìn)的企業(yè)，我們籌資4.06億元，依托沙午線規(guī)劃了‘鐵路物流園’項(xiàng)目，提高綠色運(yùn)能。”記者近日在河北省邯鄲市裕華鋼鐵有限公司采訪時(shí)，公司董事長(zhǎng)王樹華向記者介紹說(shuō)。目前，“鐵路物流園”項(xiàng)目一期改造已完成，每日運(yùn)輸量可達(dá)1萬(wàn)余噸，可減少原料運(yùn)輸貨車500余輛，企業(yè)物料鐵路運(yùn)輸比例提高至72%以上。  

裕華鋼鐵有限公司是河北省加快推進(jìn)貨物運(yùn)輸公路轉(zhuǎn)鐵路（以下簡(jiǎn)稱“公轉(zhuǎn)鐵”）的一個(gè)縮影。  

今年以來(lái)，河北大力調(diào)整優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，通過(guò)完善鐵路設(shè)施建設(shè)、打通鐵路入企業(yè)“最后一公里”、推進(jìn)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)等措施，進(jìn)一步提升了鐵路貨運(yùn)能力，減輕了公路運(yùn)輸污染。  

完善鐵路支線建設(shè)提升運(yùn)能  

在通往唐山市曹妃甸港區(qū)碼頭的公路上，一道道由重載大貨車碾壓出的裂紋清晰可見(jiàn)。  

曹妃甸港區(qū)承擔(dān)著能源、原材料等大宗貨物集疏、轉(zhuǎn)運(yùn)職能，是我國(guó)最大的鐵礦石接卸港。2017年，曹妃甸港區(qū)鐵礦石的疏港總量為1億噸，其中，鐵路運(yùn)輸量?jī)H為258萬(wàn)噸，比例不足3%。而在2017年之前，這一比例僅為1%。  

談及背后的原因時(shí)，曹妃甸港集團(tuán)股份有限公司董事長(zhǎng)王克生說(shuō)，曹妃甸港區(qū)疏港鐵礦石大都運(yùn)往唐山本地鋼鐵企業(yè)，運(yùn)輸距離平均在200公里內(nèi)，由于鐵路支線網(wǎng)絡(luò)不健全，公路運(yùn)輸成了主力軍。  

為了調(diào)整交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，推進(jìn)“公轉(zhuǎn)鐵”，曹妃甸港區(qū)堅(jiān)持“兩條腿”走路。一是充分挖掘現(xiàn)有鐵路線的運(yùn)能，通過(guò)增加貨運(yùn)班次，提升運(yùn)力。二是圍繞曹妃甸港區(qū)謀劃多條鐵路支線，完善鐵路設(shè)施，提升集疏運(yùn)能力。  

“原來(lái)曹南線貨運(yùn)列車每天只有2列~3列，如今已增加到7列~8列。這些列車可以將鐵礦石從港區(qū)直接運(yùn)送到河鋼、唐鋼廠區(qū)，提升了港區(qū)鐵礦石鐵路疏港運(yùn)能。隨著‘公轉(zhuǎn)鐵’的深入推進(jìn)，班次有望繼續(xù)增加。”王克生說(shuō)。  

完善鐵路設(shè)施，將進(jìn)一步提升運(yùn)能。今年6月底，唐曹鐵路建成投用。唐山市豐南、古冶、豐潤(rùn)、遵化和遷西等區(qū)域16家鋼鐵企業(yè)出了家門就有貨物鐵路運(yùn)輸通道。這條鐵路也讓曹妃甸港區(qū)的鐵礦石鐵路疏港能力顯著提升。  

王克生介紹說(shuō)：“預(yù)計(jì)今年曹妃甸港區(qū)鐵礦石鐵路運(yùn)輸量可達(dá)到1500萬(wàn)噸，‘公轉(zhuǎn)鐵’將邁出一大步。”  

“目前，圍繞曹妃甸港區(qū)的多條鐵路正在抓緊建設(shè)，依托唐呼鐵路、大秦鐵路，以及遷曹、唐曹、水曹、漢南鐵路支線，曹妃甸港區(qū)將形成快捷的鐵路集疏運(yùn)體系。”河北省交通運(yùn)輸廳相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，隨著多條鐵路的建成投用，到2019年，曹妃甸港區(qū)鐵礦石疏港將全部實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸，新增運(yùn)量也將全部為鐵路和管道運(yùn)輸。  

“鐵礦石運(yùn)輸全面實(shí)現(xiàn)‘公轉(zhuǎn)鐵’后，每天可減少1.7萬(wàn)輛重型貨車進(jìn)出港，可削減85%的能源消耗和92%的污染物排放，實(shí)現(xiàn)較高的生態(tài)和經(jīng)濟(jì)效益，形成港區(qū)高質(zhì)量綠色發(fā)展的新格局。”王克生說(shuō)。  

“鐘擺式”運(yùn)輸充分挖掘鐵路運(yùn)力  

9月17日，隨著機(jī)車汽笛聲劃破天際，首列裝載3096.7噸紐曼粉鐵礦的98箱35噸敞頂集裝箱班列在黃驊港區(qū)礦石碼頭順利裝車，通過(guò)邯黃鐵路運(yùn)往邢臺(tái)德龍鋼廠。礦石卸車后，列車將再裝載煤炭運(yùn)回黃驊港。  

首列35噸敞頂集裝箱順利發(fā)運(yùn)，不僅解決了兩端短倒產(chǎn)生的環(huán)境污染和人工成本、作業(yè)費(fèi)增加等問(wèn)題，同時(shí)破解了貨物裝運(yùn)場(chǎng)地受限的難題。  

以此為標(biāo)志，河北港口集團(tuán)黃驊港區(qū)打破煤炭——鐵礦石“重去重回”的傳統(tǒng)公路集疏運(yùn)模式，開(kāi)啟了“鐘擺式”鐵路運(yùn)輸新模式。運(yùn)往石家莊、晉中、晉南方向的鐵礦石班列，回程時(shí)搭載煤炭從黃驊港下水。運(yùn)往山西孝義、原平一帶的鋁礬土班列，回程時(shí)搭載氧化鋁和煤炭。在陜甘寧蒙方向，進(jìn)一步開(kāi)發(fā)貨源，利用返程車提升西北鐵礦和錳礦運(yùn)輸能力，這為黃驊港區(qū)集疏運(yùn)體系全部實(shí)現(xiàn)“公轉(zhuǎn)鐵”打下了良好基礎(chǔ)。  

按照《河北省打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)方案》要求，今年年底前，河北省唐山港、黃驊港全面實(shí)行集疏港煤炭鐵路運(yùn)輸。2020年采暖季前，唐山港、黃驊港的礦石、焦炭等大宗貨物原則上主要改為鐵路運(yùn)輸，鐵路貨運(yùn)比例較2017年增長(zhǎng)40%。同時(shí)，要大力推進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)，2018年到2020年3年間，分別需實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)集裝箱班列17萬(wàn)、26萬(wàn)和50萬(wàn)標(biāo)箱。  

記者從河北省交通運(yùn)輸廳獲悉，今年1月~10月，河北省集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)吞吐量達(dá)到19.16萬(wàn)標(biāo)箱，超額完成全年17萬(wàn)標(biāo)箱的目標(biāo)任務(wù)。  

加快繞城公路建設(shè)讓貨車少穿城  

在推進(jìn)“公轉(zhuǎn)鐵”過(guò)程中，河鋼唐鋼積極配合鐵路部門調(diào)整生產(chǎn)組織模式，投資2000多萬(wàn)元改造專用線，打通鐵路運(yùn)輸“最后一公里”。  

“從曹妃甸港區(qū)運(yùn)送到我們企業(yè)的鐵礦石，鐵路運(yùn)輸比例去年僅為2%。‘公轉(zhuǎn)鐵’后，今年第一季度就提高到35%，第二、三季度比例已達(dá)到約90%。”河鋼唐鋼副總經(jīng)理李茂廣表示。  

與河鋼唐鋼一樣，許多鋼企也都在建設(shè)自己的鐵路專用線。目前，唐山國(guó)豐、河鋼唐鋼、九江、燕鋼等大型鋼鐵企業(yè)與曹妃甸港區(qū)建立了長(zhǎng)期合作關(guān)系。隨著各企業(yè)鐵路專用線的建成投運(yùn)，曹妃甸港區(qū)火車疏運(yùn)量將實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。  

同時(shí)，在河北省另一工業(yè)重鎮(zhèn)邯鄲市，轄區(qū)內(nèi)河鋼邯鋼公司、邯鄲熱電、馬頭發(fā)電廠3家企業(yè)通過(guò)完善鐵路專用線建設(shè)，鐵路運(yùn)輸比例分別達(dá)到了91%、74%、90%。  

按照《河北省打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)方案》要求，河北將加快企業(yè)鐵路專用線建設(shè)，新、改、擴(kuò)建涉及原材料及成品大宗物料運(yùn)輸?shù)墓I(yè)企業(yè)等項(xiàng)目，原則上需規(guī)劃鐵路專用線，不得采用公路運(yùn)輸。同時(shí)，加快鋼鐵、焦化、電力等重點(diǎn)企業(yè)鐵路專用線建設(shè)，充分利用已有鐵路專用線能力，大幅提高鐵路運(yùn)輸比例，到2020年達(dá)到50%以上。  

此外，河北省將進(jìn)一步加快繞城公路建設(shè)，促進(jìn)重型載貨汽車遠(yuǎn)端繞行，優(yōu)先安排“4+2”（即邯鄲、邢臺(tái)、石家莊、保定和定州、辛集）城市相關(guān)繞城道路規(guī)劃建設(shè)，完善城區(qū)環(huán)路通行條件。力爭(zhēng)2018年~2020年間，煤炭運(yùn)輸過(guò)境車輛通行運(yùn)煤專用通道線路比例分別達(dá)到75%、80%和90%，逐步解決重污染城市貨運(yùn)車輛穿城問(wèn)題。

  使用微信“掃一掃”功能添加“谷騰環(huán)保網(wǎng)”