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◆宋楊  

“雙11”的余熱還在，“雙12”又來了。在包郵幾乎理所當(dāng)然的今天，商品運(yùn)輸帶來的空氣污染，有沒有體現(xiàn)在商品價(jià)格里？在網(wǎng)購下單的時(shí)候，會(huì)考慮貨物的運(yùn)輸距離嗎？  

網(wǎng)上的一個(gè)段子形象地反映出消費(fèi)者普遍的購物心理：一件價(jià)值35元的商品，標(biāo)價(jià)30元再加5元運(yùn)費(fèi)，消費(fèi)者多少有些猶豫；而如果是標(biāo)價(jià)35元卻包郵，消費(fèi)者就會(huì)痛快地下單�；蛟S很少有人意識到，自己的每一次消費(fèi)行為，都或多或少為生態(tài)環(huán)境帶來負(fù)擔(dān)，無論是快遞包裝還是物流運(yùn)輸，但我們卻不愿意為此付出代價(jià)。其實(shí)，即便是包郵，商家也早已把物流成本分?jǐn)傇诹松唐防铮@一“把戲”卻從側(cè)面反映出，很少有消費(fèi)者會(huì)把物流運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境成本算在自己購買的商品價(jià)格里。  

根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，“十二五”期間，我國快遞業(yè)務(wù)量連續(xù)5年保持50%左右的高速增長。國家郵政局發(fā)布的《快遞業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》預(yù)計(jì)，2020年快遞業(yè)務(wù)量將達(dá)到700億件，業(yè)務(wù)收入接近8000億元。而在物流領(lǐng)域使用最廣的傳統(tǒng)能源車尤其是柴油貨車帶來的大氣污染問題，更加不容小覷：占汽車保有量7.8%的柴油貨車，排放了57.3%的氮氧化物和77.8%的顆粒物。  

貨車運(yùn)輸途中對大氣環(huán)境造成的污染，責(zé)任誰來負(fù)？有人認(rèn)為應(yīng)該從物流行業(yè)自身抓起，包括更換新能源車、提高物流效率等，但是，單就巨大的資金投入來說，這也并不是短期內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)的；也有人認(rèn)為，應(yīng)該從消費(fèi)者入手，增強(qiáng)環(huán)境意識，抑制過度消費(fèi)，減少買買買，但這也需要一個(gè)過程。  

筆者認(rèn)為，就現(xiàn)階段來說，從電商平臺的角度減輕快遞行業(yè)大氣污染，或許更加現(xiàn)實(shí)有效。  

我國快遞業(yè)務(wù)的飛速發(fā)展，離不開電商搭建的巨大平臺，電商平臺在做大做強(qiáng)的同時(shí)，必須承擔(dān)起相應(yīng)的社會(huì)責(zé)任。電商平臺目前也具有這種能力，因?yàn)樗麄冇袕?qiáng)大的大數(shù)據(jù)支撐，可以更好地進(jìn)行管理。  

至于具體怎么操作，筆者有個(gè)大膽的設(shè)想，那就是把運(yùn)輸距離體現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)里。比如，100公里內(nèi)包郵；100公里外、500公里內(nèi)運(yùn)費(fèi)5元；500公里外、1000公里內(nèi)運(yùn)費(fèi)10元，以此類推。這里所說的運(yùn)費(fèi)不等同于賣家的運(yùn)費(fèi)，而是物流運(yùn)輸成本之外，大氣污染治理的成本。通過把空氣污染治理的成本加在消費(fèi)者或者入駐賣家的身上，讓他們共同承擔(dān)起保護(hù)環(huán)境的責(zé)任。這樣，有些不必要的運(yùn)輸或許就可以省下來了，更有可能抑制過濫的消費(fèi)和沖動(dòng)的消費(fèi)。減少這些可有可無的消費(fèi)，還可以避免過多的物質(zhì)消耗帶來的資源浪費(fèi)和生態(tài)環(huán)境污染。  

此外，電商平臺還可以優(yōu)先推薦消費(fèi)者所在地發(fā)貨的店鋪，或者距離較近的店鋪；對于選擇同城快遞的消費(fèi)者，還可以適當(dāng)給予獎(jiǎng)勵(lì)，贈(zèng)送幾塊錢的代金券用于當(dāng)筆訂單的優(yōu)惠。  

而對于電商平臺收取運(yùn)費(fèi)的管理和使用，必須有效監(jiān)督，比如，成立基金或?qū)ｉT的部門進(jìn)行統(tǒng)籌，將這筆收入用于快遞物流車輛的更新?lián)Q代，確保資金發(fā)揮實(shí)效。  

有人稱，網(wǎng)絡(luò)購物也是“沒有買賣就沒有傷害”，其實(shí)這話也有一定道理。沒有過多過濫的購買，就能夠減少一些對環(huán)境的傷害。無論是電商平臺，還是物流企業(yè)或消費(fèi)者，都應(yīng)該到了行動(dòng)起來的時(shí)候了。

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