一、項(xiàng)目必要性

汽車行業(yè)發(fā)展帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題日顯突出。據(jù)統(tǒng)計(jì)，至2013年底，全國(guó)在用機(jī)動(dòng)車保有量超過(guò)2.5億輛，其中汽車保有量約1.35億輛，并還在以每年15%以上的速度增長(zhǎng)。機(jī)動(dòng)車尾氣污染已成為城市空氣質(zhì)量危害的主要來(lái)源，尤其是造成近年來(lái)全國(guó)各大城市霧霾頻發(fā)的重要成因。據(jù)有關(guān)研究結(jié)果，城市中機(jī)動(dòng)車尾氣排放CO、HC和NOx尾氣污染分別占城市總污染物的60%～70%、40%～50%、30%～40%，并隨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增長(zhǎng)呈上升趨勢(shì)，而其中50%以上來(lái)源于20%以下的高污染車的排放。

應(yīng)用案例——山東省聊城市光岳路機(jī)動(dòng)車尾氣遙測(cè)應(yīng)用現(xiàn)場(chǎng)

根據(jù)PM2.5污染在線源解析質(zhì)譜儀對(duì)全國(guó)多個(gè)城市空氣中PM2.5的監(jiān)測(cè)結(jié)果，機(jī)動(dòng)車尾氣排放對(duì)城市PM2.5污染的貢獻(xiàn)率平均在20%左右，在重污染天氣情況發(fā)生時(shí)，機(jī)動(dòng)車尾氣排放的貢獻(xiàn)率相應(yīng)大幅度增加。

隨著我國(guó)機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)逐步升級(jí)，在道路上行駛的各種車輛排放水平將會(huì)有很大差距。有效降低機(jī)動(dòng)車排放對(duì)環(huán)境空氣質(zhì)量的污染，發(fā)現(xiàn)并治理高排放的車輛，對(duì)于改善城市空氣質(zhì)量狀況是非常必要的。

目前控制機(jī)動(dòng)車污染的主要舉措是機(jī)動(dòng)車尾氣年檢和日常的路檢和巡檢，但實(shí)際監(jiān)測(cè)過(guò)程中仍然存在很多問(wèn)題：

一是由于道路車流量巨大，攔車監(jiān)測(cè)會(huì)造成車流行駛不通暢，車輛怠速或者低速慢行，產(chǎn)生更大的污染。

二是2004年5月1日《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》正式實(shí)施后，交警部門在機(jī)動(dòng)車輛路檢中對(duì)尾氣超標(biāo)車輛不再暫扣車輛行駛證或駕駛證，使得路檢工作較難開展。

此外，傳統(tǒng)的監(jiān)測(cè)方法為接觸式檢測(cè)，對(duì)機(jī)動(dòng)車排氣管采樣，然后用常規(guī)儀器進(jìn)行分析，費(fèi)時(shí)費(fèi)力、成本高、操作難度大，4名工作人員一天只能檢測(cè)100余輛車。由于工作效率低下，只能對(duì)其中極少部分車輛進(jìn)行檢測(cè)，雖然能起到部分威懾作用，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到篩選高污染車的目的。

雙怠速法檢測(cè)方法弊端較多，其檢測(cè)結(jié)果不能全面、準(zhǔn)確反映機(jī)動(dòng)車真實(shí)的排放狀況。檢測(cè)過(guò)程中人為性強(qiáng)，給化油器車留下了作弊的機(jī)會(huì)。檢測(cè)指標(biāo)單一，只能測(cè)量一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）的排放濃度，而無(wú)法測(cè)量出氮氧化物（NOx）的排放濃度；工況法，需要被檢車輛進(jìn)場(chǎng)檢測(cè)，檢測(cè)效率低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了實(shí)時(shí)檢測(cè)的要求。

2014年伊始，我國(guó)非營(yíng)運(yùn)性機(jī)動(dòng)車年檢制度取消，改為每六年1次。現(xiàn)行的機(jī)動(dòng)車尾氣強(qiáng)制性檢測(cè)模式由此改變。而目前我國(guó)城市機(jī)動(dòng)車尾氣在線排放監(jiān)控幾近空白。此項(xiàng)決定的出臺(tái)，給環(huán)保部門開展高排放車和黃標(biāo)車污染的管理增加了更大的難度。

而采用機(jī)動(dòng)車尾氣遙測(cè)系統(tǒng)對(duì)道路行駛中車輛進(jìn)行尾氣監(jiān)測(cè)，可以快速地發(fā)現(xiàn)行駛中的高排放車輛，是最有效、最經(jīng)濟(jì)、最方便的監(jiān)測(cè)方法，其優(yōu)點(diǎn)是快速、高效、不影響司機(jī)正常行駛，不會(huì)造成交通堵塞，對(duì)清潔車輛自動(dòng)豁免，自動(dòng)化程度高，每個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)一天可檢測(cè)5000輛以上，效率是傳統(tǒng)方法的十倍以上，而監(jiān)測(cè)人員受污染程度大大減少，勞動(dòng)強(qiáng)度大大降低，避免了和車主正面沖突，工作環(huán)境更加健康安全。

尾氣遙測(cè)技術(shù)憑借其快速、靈便和監(jiān)測(cè)面廣的優(yōu)點(diǎn)越來(lái)越受到人們的關(guān)注和信賴。原國(guó)家環(huán)境保護(hù)總局在《在用機(jī)動(dòng)車排放檢測(cè)規(guī)范》編制說(shuō)明中介紹：“該項(xiàng)監(jiān)測(cè)技術(shù)主要應(yīng)用在以下三個(gè)方面：1、發(fā)現(xiàn)高排放車輛。2、豁免清潔車輛。3、地區(qū)性排放因子特征的研究和評(píng)估”�！对谟脵C(jī)動(dòng)車排放檢測(cè)規(guī)范》還規(guī)定：“有條件的地區(qū)可采用遙感測(cè)量方法對(duì)道路行使的機(jī)動(dòng)車實(shí)施污染物排放監(jiān)測(cè)，發(fā)現(xiàn)污染物排放嚴(yán)重的車輛，通知其到當(dāng)?shù)貦C(jī)動(dòng)車排放檢測(cè)機(jī)構(gòu)按照當(dāng)?shù)匾?guī)定的檢測(cè)方法進(jìn)行污染物排放檢測(cè)。”

事實(shí)上，車輛在一個(gè)年檢周期后上路行駛時(shí)，由于保養(yǎng)維修、載重負(fù)荷、駕駛習(xí)慣等原因，尾氣排污情況會(huì)有較大變化，司機(jī)也很難關(guān)心到尾氣排放是否依舊超標(biāo)，除定期檢驗(yàn)外管理部門也沒有更有效的其他手段，造成了監(jiān)管空白。

據(jù)調(diào)查，近年來(lái)老舊車、化油器車的反彈率大于改造車，改造車又大于電噴車，電噴車又相對(duì)大于兩年以內(nèi)的新車，遙測(cè)技術(shù)恰好填補(bǔ)了這段時(shí)間監(jiān)管上的空白。遙測(cè)過(guò)程中所錄入的大量信息數(shù)據(jù)還能為管理層和社會(huì)提供審計(jì)、篩選、檢查、城考、限行、區(qū)域排比等多方面的技術(shù)參數(shù)，可反復(fù)使用，為環(huán)境管理提供可靠依據(jù)，與傳統(tǒng)的檢驗(yàn)方法相比具有巨大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

二、遙感監(jiān)測(cè)的現(xiàn)狀與問(wèn)題

1.國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀

車輛尾氣遙感檢測(cè)技術(shù)于20世紀(jì)80年代末開始在美國(guó)出現(xiàn)，目前已經(jīng)在北美、歐洲、東亞等國(guó)家和地區(qū)得到了廣泛的應(yīng)用，如高排放車識(shí)別、清潔車豁免、I/M項(xiàng)目評(píng)估、車隊(duì)排放特征調(diào)查、機(jī)動(dòng)車排放清單建立、過(guò)境高排放車輛限行等。采取的方式有車載式遙感監(jiān)測(cè)、固定式遙感監(jiān)測(cè)等。

（1）國(guó)外：

?美國(guó)：高排放車識(shí)別、清潔車豁免、I/M項(xiàng)目評(píng)估、車輛排放特征調(diào)查、機(jī)動(dòng)車排放清單建立、過(guò)境高排放車輛限行。

?英國(guó)：在不同城市開展車輛排放特征調(diào)查。

?西班牙：開展車隊(duì)排放調(diào)查及高排放車識(shí)別

?瑞典：正在進(jìn)行車輛排放特征長(zhǎng)期研究。

?匈牙利：定期進(jìn)行車輛排放特征研究。

?奧地利：定期進(jìn)行輕型車及重型車排放特征研究。

（2）國(guó)內(nèi)：

據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，香港、北京、上海、南京、深圳、廣州、西安、石家莊、鄭州、成都、淄博、大連、拉薩、西寧等29個(gè)城市已經(jīng)配備了機(jī)動(dòng)車尾氣遙測(cè)系統(tǒng)。

?北京市：早在2000年就配備了第一臺(tái)遙測(cè)車，目前已配備了22臺(tái)遙測(cè)車用于環(huán)保部門的路檢。

?廣東�。簭V州市開展尾氣遙測(cè)業(yè)務(wù)也較早，環(huán)保部門早在2003年就購(gòu)買了中國(guó)第2輛遙感監(jiān)測(cè)車。

周邊城市如深圳、中山、佛山、肇慶、東莞等也都陸續(xù)購(gòu)置了機(jī)動(dòng)車尾氣遙感監(jiān)測(cè)車，已作為查處“黃標(biāo)車”的輔助執(zhí)法工具。

2.存在的問(wèn)題

遙測(cè)具有檢測(cè)效率高、不影響車輛正常行駛、防止舞弊和能較真實(shí)反映車輛道路實(shí)際排放狀況等突出優(yōu)點(diǎn)，在我國(guó)20多個(gè)城市得到了一定的應(yīng)用。目前各地大多采取車載式遙感監(jiān)測(cè)和單車道固定式遙感對(duì)測(cè)方式。據(jù)了解，以上方式在實(shí)際使用中還不能充分發(fā)揮遙感監(jiān)測(cè)的優(yōu)勢(shì)，主要體現(xiàn)在：

（1）車載式遙感監(jiān)測(cè)方式仍需要至少3人操作，每次使用都需要安裝、調(diào)試，操作比較復(fù)雜，無(wú)法做到無(wú)人值守；一套車載式遙感監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的價(jià)格比較高，現(xiàn)在每個(gè)城市通常只配置1~2套，對(duì)于城市多出入口的監(jiān)測(cè)，還不能做到全天候同步監(jiān)控，無(wú)法滿足及時(shí)篩選和識(shí)別高排放車和黃標(biāo)車的需要；

（2）單車道固定式遙感對(duì)測(cè)方式可實(shí)現(xiàn)無(wú)人值守和全天候同步監(jiān)測(cè)。但車輛有效數(shù)據(jù)不高，高污染排放車輛的識(shí)別率不理想。原因是：①單車道的選擇必須滿足遙感監(jiān)測(cè)條件，高排車和黃標(biāo)車的捕捉率差；③車型的差別如排氣管高度的不一致帶來(lái)的測(cè)量誤差。

三、解決思路

目前，國(guó)內(nèi)近20多個(gè)城市都陸續(xù)配置了車載式遙感監(jiān)測(cè)設(shè)備，但由于各地市環(huán)境監(jiān)測(cè)站人力和技術(shù)能力的不足，未能實(shí)現(xiàn)“全天候”機(jī)動(dòng)車尾氣監(jiān)測(cè)，“黃標(biāo)車”、“超標(biāo)車”的管理不能完全到位。

本方案針對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣污染控制與減排的要求，以現(xiàn)有的車載式遙感監(jiān)測(cè)系統(tǒng)為輔助，選擇龍門架固定式機(jī)動(dòng)車尾氣遙感監(jiān)測(cè)手段，以“科學(xué)的測(cè)點(diǎn)布局、嚴(yán)格的數(shù)據(jù)質(zhì)控、先進(jìn)的檢測(cè)技術(shù)”為設(shè)計(jì)思路，采取“統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一建設(shè)和統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)”建設(shè)模式，開展城市交通干線出入口及環(huán)境敏感區(qū)的機(jī)動(dòng)車尾氣遙感監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)對(duì)城市行駛機(jī)動(dòng)車尾氣排放的全程管控。

一、對(duì)城市的主干線如高速公路、國(guó)道/省道出入口、城市交通密集區(qū)路段的機(jī)動(dòng)車尾氣安裝龍門架固定式遙感監(jiān)測(cè)設(shè)備開展多車道的行駛車輛尾氣排放監(jiān)測(cè)，可大量、快速篩選“黃標(biāo)車”、“綠標(biāo)車”，同時(shí)監(jiān)控道路各時(shí)段的空氣質(zhì)量情況。

二、與城市機(jī)動(dòng)車尾氣年檢管理系統(tǒng)相結(jié)合，開展I/M制度評(píng)估，通過(guò)督促排放不合格的車輛進(jìn)行維護(hù)或?qū)ζ鋵?shí)施強(qiáng)制報(bào)廢等手段，以期有效降低車輛尾氣污染。

三、采取內(nèi)置標(biāo)氣池日校準(zhǔn)、標(biāo)氣定期校準(zhǔn)的雙模式進(jìn)行監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的質(zhì)控手段，保證遙測(cè)數(shù)據(jù)的可靠性。

四、“建設(shè)+運(yùn)營(yíng)一體化”的建設(shè)模式，即按照“統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)管理”的原則開展城市機(jī)動(dòng)車尾氣遙感監(jiān)測(cè)。一方面通過(guò)減輕環(huán)境監(jiān)測(cè)人員的人力和條件支出負(fù)荷，強(qiáng)化環(huán)境管理部門的監(jiān)管職能，另一方面通過(guò)專業(yè)化公司的運(yùn)營(yíng)服務(wù)來(lái)保證系統(tǒng)的運(yùn)行正常和數(shù)據(jù)可靠性。

機(jī)動(dòng)車尾氣遙感監(jiān)測(cè)技術(shù)在國(guó)內(nèi)許多城市得到應(yīng)用，事實(shí)證明是一種行之有效的方法。建設(shè)城市機(jī)動(dòng)車尾氣遙感網(wǎng)絡(luò)化監(jiān)測(cè)體系，可在很短的時(shí)間內(nèi)監(jiān)測(cè)行駛中機(jī)動(dòng)車排放的一氧化碳、二氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸衔镆约邦w粒物煙度，記錄車輛信息，同時(shí)可以在線或者離線對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，為機(jī)動(dòng)車尾氣排放監(jiān)控、城市大氣污染源解析及尾氣污染治理提供有力的數(shù)據(jù)支持。

四、遙感監(jiān)測(cè)的實(shí)施方案

1.標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范要求

目前，國(guó)家尚未出臺(tái)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)內(nèi)部分省份如北京、山東、安徽、廣州等省發(fā)布了地方標(biāo)準(zhǔn)。自2005年以來(lái)，北京市頒布了《遙感式汽油車排放有害氣體檢測(cè)儀檢定規(guī)程》JJG（京）45—2011和《裝用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污染物限值及檢測(cè)方法（遙測(cè)法）》DB11/318—2005。其中，JJG（京）45—2011是國(guó)內(nèi)第一部用于機(jī)動(dòng)車尾氣遙感監(jiān)測(cè)儀器的產(chǎn)品認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，由北京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局于2011年8月1日開始實(shí)施。北京計(jì)量檢測(cè)科學(xué)院也是目前國(guó)內(nèi)唯一能開展機(jī)動(dòng)車尾氣遙感監(jiān)測(cè)儀的認(rèn)證機(jī)構(gòu)。

2.遙感監(jiān)測(cè)內(nèi)容

機(jī)動(dòng)車遙感監(jiān)測(cè)的內(nèi)容主要是：機(jī)動(dòng)車尾氣排放的污染物（CO、CO2、HC、NO）、煙度、車輛行駛速度/加速度、車輛牌照、氣象參數(shù)等。

（1）機(jī)動(dòng)車污染排放的實(shí)時(shí)性數(shù)據(jù)

遙感檢測(cè)設(shè)備可以在道路上同時(shí)監(jiān)測(cè)汽油車和柴油車，并對(duì)采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，做出判斷，鑒別出“高污染”、“高排放”車輛。只需0.7秒的時(shí)間，就能檢測(cè)出一輛車所排放的一氧化碳、二氧化碳、碳?xì)浠衔�、氮氧化物以及煙度等污染指�?biāo)。

（2）車輛行駛速度

尾氣遙感檢測(cè)設(shè)備還可通過(guò)車輛觸發(fā)檢測(cè)設(shè)備的時(shí)間，對(duì)機(jī)動(dòng)車的行駛速度和加速度進(jìn)行測(cè)量，判斷行駛車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)是否在正常的工作狀況，從而避免因車輛沒有行駛在正常狀態(tài)下而產(chǎn)生的誤差。

（3）記錄車輛牌照

遙感檢測(cè)設(shè)備還配備了數(shù)碼攝錄像設(shè)備，可拍攝車輛前部及尾部照片，并通過(guò)圖像識(shí)別系統(tǒng)，將照片和該車的排放數(shù)據(jù)一一對(duì)應(yīng)存儲(chǔ)。

（4）抓拍“黑尾巴”車輛

車輛尾部的攝像機(jī)可對(duì)“冒黑煙”的機(jī)動(dòng)車進(jìn)行抓拍、錄制其在行駛中排氣管位置“冒黑煙”的圖像，第一時(shí)間取得其排放超標(biāo)的直觀證據(jù)。

五、遙感監(jiān)測(cè)系統(tǒng)介紹

根據(jù)各地的實(shí)際情況及國(guó)內(nèi)外研究、應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，較好的做法是采取機(jī)動(dòng)車檢測(cè)場(chǎng)與機(jī)動(dòng)車尾氣排放的遙感監(jiān)測(cè)技術(shù)相結(jié)合來(lái)建立機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)監(jiān)管體系，通過(guò)現(xiàn)代通訊技術(shù)把遙感監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)與機(jī)動(dòng)車車輛排放信息以及尾氣年檢數(shù)據(jù)有機(jī)連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛排放數(shù)據(jù)的綜合管理。

1.系統(tǒng)工作原理

當(dāng)遙測(cè)設(shè)備的光源發(fā)生器發(fā)出紅外光（或激光）和紫外光光束時(shí)，其道路對(duì)面的紅外線（或激光）和紫外光反光鏡又將其反射回設(shè)備的光源檢測(cè)器，道路上行駛的車輛通過(guò)這些光束時(shí)，排出的尾氣會(huì)對(duì)紅外光（或激光）和紫外光同時(shí)產(chǎn)生吸收。遙測(cè)技術(shù)正是利用了這一特性，使用紅外光（或激光）測(cè)量CO、CO2和HC，使用紫外光測(cè)量NOx，車輛的行駛速度和加速度則是使用另一束單獨(dú)激光測(cè)量的。

汽車尾氣排出后，立即在空氣中擴(kuò)散和稀釋，稀釋濃度的變化將受空氣擾動(dòng)和風(fēng)向風(fēng)速等因素的影響，直接測(cè)量排氣煙羽中的各污染物濃度不能有效地反映車輛的實(shí)際排放狀況，因此，機(jī)動(dòng)車尾氣遙測(cè)技術(shù)使用了CO2作為參比氣體進(jìn)行各種排氣污染物的測(cè)量。

2.系統(tǒng)組成及工作流程

根據(jù)用戶的實(shí)際情況，先河環(huán)�？商峁┕潭ㄊ�/移動(dòng)式機(jī)動(dòng)車尾氣遙感監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，本系統(tǒng)基本組成是：光源發(fā)射/接收端、反射鏡、視頻車牌捕捉系統(tǒng)、速度/加速度檢測(cè)系統(tǒng)工控機(jī)、氣象站以及機(jī)動(dòng)車尾氣遙感監(jiān)測(cè)控制軟件等。

3.系統(tǒng)分類

根據(jù)機(jī)動(dòng)車尾氣污染防治的管理要求，先河環(huán)保XH-HTS系列產(chǎn)品分為固定式/車載式機(jī)動(dòng)車尾氣遙感監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。固定式機(jī)動(dòng)車尾氣遙感監(jiān)測(cè)系統(tǒng)分多車道龍門架式、單車道對(duì)測(cè)式。適用于多點(diǎn)布設(shè)，長(zhǎng)期、實(shí)時(shí)的行駛車輛（汽油車、柴油車、天然氣車）尾氣排放監(jiān)控，還可與城市機(jī)動(dòng)車尾氣排放年檢管理系統(tǒng)結(jié)合，開展“黃標(biāo)車”、“超標(biāo)車”等車輛的篩選、識(shí)別和I/M制度項(xiàng)目評(píng)估等管理。車載式機(jī)動(dòng)車尾氣遙感監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可用于應(yīng)急或臨時(shí)性移動(dòng)執(zhí)法以及單車道固定執(zhí)法，機(jī)動(dòng)性和靈活性較強(qiáng)。

4.先河環(huán)保XH-HTS系列產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)

先河環(huán)保XH-HTS系列產(chǎn)品是結(jié)合了國(guó)內(nèi)外遙感監(jiān)測(cè)的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，針對(duì)國(guó)內(nèi)機(jī)動(dòng)車尾氣污染管理的實(shí)際需求而開發(fā)的新一代遙感監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。與同類產(chǎn)品相比，主要優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在：

（1）實(shí)時(shí)多數(shù)據(jù)庫(kù)綜合分析保證了篩選識(shí)別的準(zhǔn)確性：實(shí)時(shí)配對(duì)多系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)，將遙測(cè)數(shù)據(jù)庫(kù)、車輛年檢記錄數(shù)據(jù)庫(kù)及車輛登記數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行綜合分析，用于排放車輛執(zhí)法用途。

本系統(tǒng)是根據(jù)尾氣排放煙羽中的CO/CO2/NO/HC的濃度具有固定比值的規(guī)律來(lái)進(jìn)行煙團(tuán)數(shù)據(jù)有效性的識(shí)別，同時(shí)采取標(biāo)氣校準(zhǔn)，并與車檢數(shù)據(jù)庫(kù)聯(lián)網(wǎng)評(píng)估（車輛行駛里程、車輛最近一次的車檢數(shù)據(jù)），保證了遙測(cè)數(shù)據(jù)的可靠性，車輛篩選和識(shí)別準(zhǔn)確率在80%以上，避免了在后續(xù)管理中帶來(lái)的一些問(wèn)題。

（2）汽柴油車一體化檢測(cè)：由于采用了紅外及紫外光路一體化技術(shù)，同一設(shè)備可實(shí)現(xiàn)法規(guī)所有氣體污染物及顆粒物的測(cè)量，所以可以同時(shí)檢測(cè)汽油車、柴油車及CNG車，大大降低了設(shè)備體積及能耗，增加了安裝及使用便易性。目前其他國(guó)內(nèi)遙感設(shè)備為汽油車及柴油車分兩套設(shè)備單獨(dú)測(cè)量。

（3）穩(wěn)定性不受環(huán)境溫度影響：采用了國(guó)際上成熟的NDIR技術(shù)檢測(cè)CO/CO2/HC，同國(guó)標(biāo)及檢測(cè)站方法一致，性能不受環(huán)境溫度影響；采用DUV光譜檢測(cè)技術(shù)檢測(cè)NOx及顆粒，檢測(cè)靈敏度比綠光高。目前其他國(guó)內(nèi)遙感設(shè)備使用的TDL紅外激光檢測(cè)CO/CO2技術(shù)，激光發(fā)射波長(zhǎng)受環(huán)境溫度影響大，采用DOAS技術(shù)檢測(cè)HC，對(duì)尾氣中主要烷烴成分不能檢測(cè)。

（4）具有多種固定式測(cè)量方式：可根據(jù)道路實(shí)際狀況，采用單車道、多車道安裝方式，提高監(jiān)測(cè)的效率和數(shù)據(jù)有效性。例如采用龍門架俯射式安裝，克服了目前遙感設(shè)備無(wú)法實(shí)現(xiàn)多車道路段的準(zhǔn)確檢測(cè)，使得多車道獨(dú)立同時(shí)檢測(cè)成為可能，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)外俯射式多車道機(jī)動(dòng)車遙感檢測(cè)技術(shù)的空白。

（5）自動(dòng)定時(shí)校準(zhǔn)質(zhì)控功能：遙測(cè)系統(tǒng)采用2個(gè)內(nèi)置紐扣標(biāo)氣池，完成定時(shí)自動(dòng)校準(zhǔn)及審核操作，確保了系統(tǒng)檢測(cè)的高準(zhǔn)確性，同時(shí)大量節(jié)省外置標(biāo)氣用量，大大節(jié)省了人力及運(yùn)營(yíng)成本，此項(xiàng)功能目前領(lǐng)先于國(guó)內(nèi)外遙感設(shè)備。

（6）互聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行：支持互聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程控制及數(shù)據(jù)傳輸功能：操作人員可在任何地點(diǎn)遠(yuǎn)程監(jiān)控、操作設(shè)備，查詢、提取及管理數(shù)據(jù)。

理。對(duì)不符合要求的車載OBD和三元催化器等環(huán)保產(chǎn)品列入我們的遙感監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，系統(tǒng)就能識(shí)別三元催化器的工作狀況。制定嚴(yán)格的I/M制度是非常必要的。

5.應(yīng)用效果

（1）遙測(cè)檢測(cè)不需要大規(guī)模的檢測(cè)場(chǎng)地，能快速、準(zhǔn)確的篩選出重污染車輛或黃標(biāo)車輛，為機(jī)動(dòng)車尾氣污染的環(huán)境管理帶來(lái)很大的便利，提高了工作效率。

（2）采用遙測(cè)法有利于強(qiáng)化對(duì)道路行駛中機(jī)動(dòng)車的尾氣排放管理，因?yàn)檫b測(cè)法屬于高效尾氣檢測(cè)設(shè)備，能在0.7秒的時(shí)間內(nèi)檢測(cè)出機(jī)動(dòng)車的排放污染狀況，最多每天能夠檢測(cè)5000輛以上通過(guò)監(jiān)測(cè)地點(diǎn)的汽車尾氣排放狀況。

（3）作為機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)年檢的質(zhì)控手段。遙感監(jiān)測(cè)可成為一個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)對(duì)各檢測(cè)線實(shí)行監(jiān)控，遙測(cè)數(shù)據(jù)可以直接與檢測(cè)線上的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，如偏差很大則要說(shuō)明檢測(cè)有問(wèn)題。在采樣與分析的個(gè)個(gè)環(huán)節(jié)要安裝監(jiān)控設(shè)施從而有效監(jiān)管排氣檢測(cè)。

（4）可與城市機(jī)動(dòng)車尾氣年檢管理系統(tǒng)相結(jié)合，開展I/M制度評(píng)估，通過(guò)督促排放不合格的車輛進(jìn)行維護(hù)或?qū)ζ鋵?shí)施強(qiáng)制報(bào)廢等手段，以期有效降低車輛尾氣污染。

（5）有利于規(guī)范新車管

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