7月30日消息：在研究和解析大氣污染來(lái)源的過(guò)程中，機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放對(duì)PM2.5貢獻(xiàn)率的多少是一個(gè)重要的課題。在京津冀區(qū)域內(nèi)，北京市已經(jīng)率先建設(shè)了5座路邊監(jiān)測(cè)站，天津計(jì)劃下半年起開(kāi)始興建路邊監(jiān)測(cè)站，從而加強(qiáng)對(duì)汽車(chē)尾氣污染的監(jiān)控和分析。

近年來(lái)，城市內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量急劇增大，主要交通干線兩側(cè)局地空氣污染對(duì)路邊人群的健康影響越來(lái)越突出。

天津市環(huán)保局大氣處副處長(zhǎng)李強(qiáng)介紹說(shuō)：“比如說(shuō)高架源，電廠的排放筒達(dá)到百米以上，它的飄移速度、污染物的范圍和機(jī)動(dòng)車(chē)不一樣，機(jī)動(dòng)車(chē)霧氣集中在咱們的呼吸帶排放，減少機(jī)動(dòng)車(chē)的出行對(duì)人的健康、對(duì)生活環(huán)境空氣質(zhì)量和生活的空間會(huì)有好處。”

目前，本市擁有覆蓋全市范圍的自動(dòng)空氣監(jiān)測(cè)站27座，但是暫時(shí)缺少對(duì)交通繁忙的道路、人群活動(dòng)密集地區(qū)設(shè)置監(jiān)測(cè)點(diǎn)位，而路邊監(jiān)測(cè)站的建設(shè)正是對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放最為直接，也是最為有效的監(jiān)測(cè)手段。以北京市為例，分布在二、三、四環(huán)沿線及核心區(qū)道路干線兩側(cè)設(shè)置了5座路邊監(jiān)測(cè)站，也稱(chēng)為交通監(jiān)測(cè)站。這類(lèi)監(jiān)測(cè)站體積與報(bào)刊亭相似，一般修建在較寬的機(jī)非隔離帶上，或建在人行道邊。

北京市環(huán)保監(jiān)測(cè)中心工程師安欣欣說(shuō)：“交通站是建設(shè)在路邊，主要是關(guān)注交通對(duì)大氣污染的影響，上面有兩個(gè)帽狀的采樣頭，這兩個(gè)采樣頭，是PM10和PM2.5的采樣頭，作為交通站來(lái)說(shuō)，氮氧化物影響比較大，我們主要是看不同的位置不同濃度的情況。”

北京市通過(guò)近兩年的監(jiān)測(cè)和分析，交通站監(jiān)測(cè)的污染水平比北京平均監(jiān)測(cè)水平高15%以上，得出的結(jié)論是汽車(chē)尾氣對(duì)PM2.5的影響主要有三方面。

北京市環(huán)境保護(hù)監(jiān)測(cè)中心主任張大偉說(shuō)：“一個(gè)是直接排放，冒黑煙的，不完全燃燒含碳的化合物，柴油車(chē)占大頭;第二是以氣態(tài)污染物為主的二次轉(zhuǎn)換的污染，主要來(lái)自于汽油車(chē);第三就是跟機(jī)動(dòng)車(chē)有關(guān)的道理?yè)P(yáng)塵的問(wèn)題，干濕沉降被機(jī)動(dòng)車(chē)二次碾壓，起到了一個(gè)攪拌的作用，交通干線環(huán)線周邊的PM2.5的濃度還是比較高的。”

隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，燃煤和工業(yè)排放逐漸得到控制，機(jī)動(dòng)車(chē)對(duì)環(huán)境的影響將越來(lái)越突出。這就要求京津冀三地要區(qū)域聯(lián)動(dòng)，盡快建立更加完善的道路監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，同時(shí)還要利用這些新手段監(jiān)控尾氣超標(biāo)的車(chē)輛。據(jù)了解，去年10月開(kāi)始，本市引進(jìn)的機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣遙感監(jiān)測(cè)車(chē)已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施路面作業(yè);今年8月起，本市還將再購(gòu)置8輛遙測(cè)車(chē)，陸續(xù)建設(shè)50個(gè)機(jī)動(dòng)車(chē)污染檢測(cè)路邊站，通過(guò)路邊站建設(shè)和全方位監(jiān)測(cè)，掌握各區(qū)域的污染特點(diǎn)，使機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣治理事半功倍

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