據(jù)西班牙《ABC》網(wǎng)站3月18日報道，上周，巴黎白天溫度高夜間溫度低，這座著名的“光之城”變成了一座“霧都”。大氣中的污染物已經(jīng)超過安全標(biāo)準(zhǔn)，給巴黎當(dāng)局敲響了警鐘。本周一（3月17日），巴黎霧霾程度達(dá)到8級（最高10級，小于10微米的顆粒物稱為飄塵，7個顆粒物并排的直徑之和相當(dāng)于一根人頭發(fā)的直徑。）上周五，PM10濃度值測量結(jié)果為180微克每立方米，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出警戒水平的80微克每立方米。

法國總理讓-馬克•艾羅以及巴黎市長德拉諾埃采取了嚴(yán)厲措施。現(xiàn)在，只有車牌號是偶數(shù)的車輛、電動或者混合動力車以及車載三人以上的車輛才可以在巴黎市中心以及22個郡內(nèi)行駛。另一方面，車牌號是奇數(shù)的車輛可以免費(fèi)停車，周末時，所有巴黎市民都可以免費(fèi)乘坐公交車。為了確保市民都能遵守這項(xiàng)規(guī)定，政府在首都附近部署了60個控制中心，由700名警察值崗巡查。

西班牙國家科學(xué)研究委員會環(huán)境研究中心的調(diào)查員澤維爾•奎爾羅表示，這些舉措稱不上嚴(yán)厲，算得上對癥下藥，因?yàn)?ldquo;可以減少污染物的排放，從而改善空氣質(zhì)量，對市民的身體有利”。

奎爾羅解釋道，對于所采取的措施，這些城市主要分成兩派，有一些城市，像米蘭、巴黎和博洛尼亞，只有在反氣旋區(qū)出現(xiàn)問題時他們才有所行動。而其他一些城市，比如柏林、倫敦、斯德哥爾摩和哥本哈根則采取結(jié)構(gòu)性調(diào)整措施；他們劃分區(qū)域，降低公共交通的票價或者將停車場搬到城市周圍，讓機(jī)動車都停到市區(qū)外。甚至，在一些北歐城市，居民可以通過購買運(yùn)輸憑證減少所得稅。

PM10濃度值過高是巴黎拉響警報的主要原因，馬德里的空氣懸浮顆粒在歐盟規(guī)定的界限以下，沒有超過年均濃度40微克每立方米，每年超過50微克的天數(shù)也沒有超過35天。“這方面執(zhí)行的還可以”，奎爾羅表示，“在空氣質(zhì)量方面，問題最多的都與二氧化氮以及臭氧有關(guān)。”

歐盟將馬德里及巴塞羅那達(dá)成降低二氧化氮水平這一目標(biāo)的年限延長至2015年，這兩所城市可能面臨著百萬罰款的威脅�？鼱柫_指出，目前，“歐洲有200多個城市實(shí)施限行措施，并禁止尾氣污染嚴(yán)重的車輛在特定的區(qū)域行駛，通常是使用舊柴油機(jī)的車輛。”

西班牙人民黨政府于2013年4月通過了一項(xiàng)決議，要對機(jī)動車輛進(jìn)行分類，這樣做是為了2015年政府可以建立低排放區(qū)域，禁止機(jī)動車駛?cè)��？鼱柫_總結(jié)道：“但是，不論是巴塞羅那政府還是馬德里政府，都還沒有為這項(xiàng)措施的執(zhí)行做出行動。

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