地溝油回流餐桌一直是令人大傷腦筋的事情。如果能將這種劣質(zhì)油變廢為寶，進(jìn)行合理的回收再利用，未嘗不是解決問(wèn)題的好辦法。近日，一則關(guān)于“地溝油”分離器研制成功的消息似乎讓人看到了新的希望。這種分離器不是將地溝油進(jìn)行轉(zhuǎn)化再利用，而是將其分解為各種親水性可降解物，使其能夠被水中的微生物降解，從而抑制了其被不法商家重新利用的機(jī)會(huì)。其實(shí)，針對(duì)地溝油的回收利用問(wèn)題，我國(guó)許多企業(yè)和科學(xué)家都在努力地進(jìn)行著嘗試，國(guó)際方面許多發(fā)達(dá)國(guó)家也在進(jìn)行研究，可謂各顯身手絕招多。

尚無(wú)地溝油檢測(cè)國(guó)標(biāo)

地溝油按照實(shí)際來(lái)源，可分為三類。其一是泔水油，即賓館、酒樓的剩菜飯，下水道及城市居民生活廢水經(jīng)過(guò)油水分離器或者隔油池分離得到的油膩漂浮物，經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單加工處理得到的油。我國(guó)餐飲業(yè)發(fā)達(dá)，通常食用油消費(fèi)中有10%-15%將變成泔水油。其二是動(dòng)物油脂，即各種家禽動(dòng)物和水產(chǎn)動(dòng)物的脂肪、內(nèi)臟和皮加工以及提煉后副產(chǎn)的各種工業(yè)油。其三是煎炸廢油，即油炸食品的食用油使用次數(shù)超過(guò)規(guī)定要求后剩余的油。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)每年用于油炸加工用油約300-400萬(wàn)噸，利用率一般不超過(guò)60%，副產(chǎn)廢油約100萬(wàn)噸。

據(jù)華南理工大學(xué)輕工與食品學(xué)院教授劉國(guó)琴介紹，地溝油實(shí)際上是一種泛指的概念，泛指在生活中存在的各類劣質(zhì)油。地溝油成分與普通油的主要成分相差不多，但含有很多雜質(zhì)。傳統(tǒng)意義上的地溝油在細(xì)菌總數(shù)、生物胺、酸價(jià)、膽固醇、羰基價(jià)、丙二醛、重金屬、丙烯醛等指標(biāo)方面均嚴(yán)重超標(biāo)。

劉國(guó)琴還進(jìn)一步介紹道，我國(guó)現(xiàn)在尚無(wú)專門(mén)針對(duì)地溝油的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)�，F(xiàn)在檢測(cè)食用類油脂依據(jù)的是2005年10月1日起實(shí)施的《食用植物油衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》，但這一標(biāo)準(zhǔn)通常用來(lái)確定企業(yè)正常生產(chǎn)的食用油是否合格，而非地溝油。目前，行業(yè)內(nèi)專家正在制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，初步選擇多環(huán)芳烴(PAHs)、膽固醇、電導(dǎo)率和特定基因組成這四個(gè)指標(biāo)，但還有待于進(jìn)一步商榷。

我國(guó)在努力變地溝油為寶

雖然，目前我國(guó)尚未有關(guān)于統(tǒng)一回收處理地溝油辦法的規(guī)定，但許多科研人員已對(duì)地溝油的再利用展開(kāi)了技術(shù)攻關(guān)，并取得了一定的成績(jī)。

絕招一：生產(chǎn)生物柴油

生物柴油產(chǎn)業(yè)就是地溝油應(yīng)用方面很有潛力的一個(gè)方向。將地溝油生產(chǎn)加工為具有能源效益的生物柴油，既消耗了大量的地溝油，又緩解了石油資源供應(yīng)緊張的局面。據(jù)了解，福建某公司就利用自主研發(fā)的技術(shù)和設(shè)備從廢棄的動(dòng)植物油中成功提煉出了生物柴油，并在國(guó)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。據(jù)有關(guān)專家介紹，地溝油加入反應(yīng)罐后，通過(guò)一種微酸性催化劑技術(shù)，使得其醇解和酯化可同時(shí)進(jìn)行，反應(yīng)速度也明顯加快。另外，通過(guò)一種金屬鹽處理劑，解決了利用廢舊動(dòng)植物油脂生產(chǎn)柴油殘留酸值高的問(wèn)題。這種燃料的最大特點(diǎn)就在于它有良好的環(huán)保性，柴油車(chē)使用后排放的尾氣中不含二氧化硫，而且碳?xì)浠衔锖鸵谎趸家泊蟠蠼档汀?/p>

絕招二：制備選礦藥劑

資料顯示，北京科技大學(xué)環(huán)境工程系王化軍教授等人曾成功研發(fā) “地溝油”制備選礦藥劑的綜合利用技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)可利用“地溝油”生產(chǎn)用于選礦的脂肪酸和脂肪酸鈉，生產(chǎn)過(guò)程中幾乎不會(huì)產(chǎn)生二次污染。據(jù)介紹，脂肪酸是鐵礦、螢石礦、磷灰石礦等普遍使用的選礦捕收劑，一般用量為每噸礦石0.5千克。據(jù)粗略估計(jì)，全國(guó)礦石浮選需要脂肪酸類捕收劑為每年50萬(wàn)至80萬(wàn)噸。傳統(tǒng)工藝上制備脂肪酸主要通過(guò)化工合成。近年來(lái)隨著成本的增加，選擇廢棄物進(jìn)行脂肪酸的制備日益受到重視。目前在利用廢棄原料制取礦物脂肪酸類捕收劑的研究中，利用的原料主要有煉制植物油、酸化油生產(chǎn)過(guò)程中拋棄的油腳料或中間產(chǎn)物。由于“地溝油”主要來(lái)自餐飲的廢棄油脂，成分主要為脂肪酸甘油酯，如果能利用其進(jìn)行脂肪酸類捕收劑的制備，可以實(shí)現(xiàn)污染減少和綜合利用的雙重效果。而該項(xiàng)技術(shù)的進(jìn)一步研究和推廣應(yīng)用，對(duì)于避免環(huán)境污染、降低選礦成本、減少食品安全威脅等方面都將具有重要意義。

絕招三：生產(chǎn)乙醇、沼氣

一桶桶泔水經(jīng)過(guò)分揀、分離，一部分變身生物柴油的原料，另一部分繼續(xù)發(fā)酵成為燃料乙醇和沼氣，剩余的廢渣則全部轉(zhuǎn)化為肥料。中科院等離子體物理研究所科研人員經(jīng)過(guò)多年技術(shù)攻關(guān)，成功掌握了這項(xiàng)餐廚廢棄物生產(chǎn)乙醇和沼氣的能源化處置技術(shù)，并形成兩項(xiàng)發(fā)明專利。據(jù)了解，該技術(shù)將餐廚廢棄物變身為四件“寶貝”，即生物柴油、乙醇、沼氣和生物肥料。餐廚廢棄物中的油脂先經(jīng)過(guò)分離精制變成生物柴油，然后碳水化合物和蛋白質(zhì)等成分經(jīng)過(guò)酶解、厭氧發(fā)酵等過(guò)程轉(zhuǎn)化為燃料乙醇，將乙醇發(fā)酵殘留物和其他有機(jī)成分通過(guò)發(fā)酵產(chǎn)生沼氣，將沼氣工程的沼渣沼液通過(guò)處理變成生物肥料。

處理地溝油發(fā)達(dá)國(guó)家在領(lǐng)跑

而對(duì)于地溝油的回收處理再利用，國(guó)際上發(fā)達(dá)國(guó)家無(wú)論是政策還是技術(shù)都比較成熟。

在加拿大，地溝油沒(méi)有可能流通到市場(chǎng)，因?yàn)樗麄冇幸粭l監(jiān)管?chē)?yán)格的產(chǎn)業(yè)鏈。同時(shí)，政府制定了有關(guān)的燃料法規(guī)，以保障地溝油可以參與到生物燃料的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，并對(duì)境內(nèi)所開(kāi)的餐館強(qiáng)制性地安裝泔水和費(fèi)油回收桶，用于保證餐飲費(fèi)油每天都可以進(jìn)行采集。如果餐飲廢油處理不當(dāng)還會(huì)被判以巨額罰款。此外，政府還對(duì)廚房廢油進(jìn)行技術(shù)支持和設(shè)備安裝。

日本，按照當(dāng)?shù)卣囊�，餐飲以及食品加工行業(yè)，有責(zé)任和義務(wù)將其所產(chǎn)生的廢棄食用油完全進(jìn)行回收。《關(guān)于廢棄物處理和清掃的法律》明確規(guī)定了廢棄食用油的回收、搬運(yùn)和加工處理等一系列具體事宜。按照該法律的規(guī)定，食品加工等企業(yè)產(chǎn)生的廢棄食用油被規(guī)定為產(chǎn)業(yè)廢棄物，作為產(chǎn)業(yè)廢棄物的廢食用油的排放、搬運(yùn)和加工處理，都必須在該法律規(guī)定的產(chǎn)業(yè)廢棄物的范圍內(nèi)，在政府的嚴(yán)格監(jiān)管下運(yùn)行。為此，日本從中央到地方各級(jí)政府中，都設(shè)置了環(huán)境政策局。該局負(fù)責(zé)管轄區(qū)內(nèi)的各種廢棄物的回收和再利用，甚至細(xì)化到廢食用油的回收據(jù)點(diǎn)的設(shè)立和運(yùn)營(yíng)。

在荷蘭，地溝油搖身一變，成為了航空用油。從2011年9月開(kāi)始，荷蘭皇家航空公司實(shí)現(xiàn)了新的突破，他們采用了“加氫可再生飛行燃料”技術(shù)。這種技術(shù)會(huì)先將植物油進(jìn)行脫氧處理，然后進(jìn)行一系列的有機(jī)化學(xué)過(guò)程。其中關(guān)鍵的一步是進(jìn)行加氫裂化，在持續(xù)的氫氣壓力作用下，分子間碳鍵被破壞，生成較小的碳?xì)浠衔�，其產(chǎn)物就是不飽和烴。此時(shí)，其成分就已經(jīng)很接近燃料了，最后再進(jìn)行“異構(gòu)化”，即將化學(xué)物質(zhì)的自身組成結(jié)構(gòu)進(jìn)行改變，將其真正變?yōu)樗枰?ldquo;可再生飛行燃料”。

據(jù)荷航總裁卡米爾·厄爾林斯說(shuō)，早在2009年，荷航的一架波音747飛機(jī)已經(jīng)在引擎中采用了50%的生物燃料，證明利用生物煤油飛行在技術(shù)上是可行的。但直到今年，“加氫可再生飛行燃料”技術(shù)才通過(guò)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織的認(rèn)證，允許其在商業(yè)飛行中使用。根據(jù)荷航的聲明，航空公司無(wú)需對(duì)飛機(jī)引擎做任何改動(dòng)，就可以使用“地溝油”燃料。

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