２０世紀８０年代，中國氮氧化物（ＮＯＸ）的年排放量不足５００萬噸；２０世紀９０年達到８５０萬噸；２００５年的數(shù)字是１９００萬噸，２００８年２３００萬噸。如果不嚴格控制，到２０２０年，ＮＯＸ的排放量大約將達到３０００萬噸。眼下，ＮＯＸ已經(jīng)成為中國主要的大氣污染物，其排放的逐年增加，給環(huán)境帶來沉重壓力。ＮＯＸ具體有怎樣的環(huán)境傷害？中國又將如何應對？記者日前走訪了相關專家。

ＮＯＸ本身就對空氣造成污染，在日光條件下形成臭氧后，對空氣產(chǎn)生二次污染。臭氧使大氣的氧化性增強，使一些污染物形成了二次顆粒物，如硫酸鹽、硝酸鹽等等，使大氣的能見度下降，形成灰霾天氣。此外，ＮＯＸ還會導致酸雨產(chǎn)生，并容易造成水體的富營養(yǎng)化。

ＮＯＸ排放具有行業(yè)和區(qū)域特點，火電行業(yè)是ＮＯＸ的排放大戶，其排放占到ＮＯＸ排放總量的３８％左右。其次是交通運輸業(yè)，ＮＯＸ的排放以重型貨車和大型客車為主，排放量也超過３０％。這兩者已占中國ＮＯＸ排放總量的三分之二左右。

從區(qū)域分布看，東部地區(qū)ＮＯＸ排放嚴重，近年來的數(shù)據(jù)顯示，廣東、山東、河北、江蘇、河南的排放量每年都超過了１００萬噸。

在火電行業(yè)，國內(nèi)已經(jīng)開展了低氮燃燒工作，去年建成火電脫硝裝置２０００萬千瓦，在建的還有１億千瓦以上。機動車也在加強排放標準的控制，北京和上海已經(jīng)提前啟動國ＩＶ標準。對于水泥、鋼鐵等行業(yè)控制技術相對薄弱的行業(yè)，也在逐步開始做ＮＯＸ的減排工作。

借鑒國際經(jīng)驗

美國的ＮＯＸ排放控制主要從空氣質(zhì)量達標、酸雨、臭氧超標，空氣細顆粒物ＰＭ＿２．５　等問題來入手，通過立法有效地控制了ＮＯＸ的排放，其中通過《清潔空氣法》（修正案）的實施，就削減了２００萬噸ＮＯＸ排放量，電力行業(yè)的ＮＯＸ排放量在持續(xù)下降，臭氧污染在逐漸減輕。

歐洲則是通過簽署各種國際公約來控制ＮＯＸ排放。從２００８年到現(xiàn)在，ＮＯＸ排放下降了３０％。

日本應對ＮＯＸ的措施是對超標地區(qū)實施氮氧化物的總量控制。對于在固定源總量控制以后環(huán)境質(zhì)量仍不達標地區(qū)，進一步實行機動車ＮＯＸ排放的總量控制，２００７年ＮＯＸ的排放量比２００５年減少了３２％，空氣質(zhì)量明顯改善。

中國如何應對

相關專家建議，在“十二五“期間，對于ＮＯＸ的控制，首先要擬定全國性的中長期規(guī)劃，同時要解決區(qū)域性的環(huán)境問題，其重點是火電行業(yè)總量控制和區(qū)域大氣污染防治，具體則從主要固定源和流動源兩個方面來控制，最后達到大氣環(huán)境質(zhì)量改善的目的。

在管理上，要進行高價源和低價源的分開控制，高價源主要解決區(qū)域性污染的酸雨和細粒子、臭氧長距離輸送的問題，這部分由國家實行總量控制。低價源則是國家提出控制總量要求，具體由地方控制管理。

同時，在控制ＮＯＸ排放時，要把新源和老源分開，控制新建電場ＮＯＸ排放的增量，對老源則要實行總量控制，并在這個基礎上實行排污交易。同時要體現(xiàn)地區(qū)差別，體現(xiàn)重點和重污染區(qū)域。

機動車排放監(jiān)管的重點則是提高新車的準入門檻和加強對在用車的監(jiān)管，十二五期間，在全國要推行國ＩＶ標準，配套油品質(zhì)量也要達到要求。此外，強化在用車的管理，完善老舊車型淘汰制度。

對于工業(yè)鍋爐，也要進一步強化排放標準，促進低氮燃燒的推廣。在加強ＮＯＸ控制的同時，也要重視揮發(fā)性有機化合物ＶＯＣ控制。

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