PM2.5與灰霾一起，伴隨著人們的每一次呼吸，這個陌生卻又熱門的詞匯再次令公眾聚焦城市環(huán)保話題。

11月16日，環(huán)保部發(fā)布了《關(guān)于征求(二次征求意見稿)和(三次征求意見稿)兩項(xiàng)國家環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)意見的函》，新標(biāo)準(zhǔn)擬于2016年執(zhí)行，其中最大調(diào)整是將PM2.5、臭氧8小時濃度納入常規(guī)空氣質(zhì)量評價(jià)。中山大學(xué)環(huán)境科學(xué)與工程學(xué)院教授范紹佳告訴羊城晚報(bào)記者，按照目前各地的空氣狀況，PM2.5納入新國標(biāo)后，各地空氣達(dá)標(biāo)率將會降低。

上周，我國北方多地遭遇大霧或灰霾天氣，PM2.5與這類天氣之間可能存在的因果關(guān)系再次引起公眾關(guān)注。PM2.5是什么、有何危害？它是怎么形成的？記者就此展開了調(diào)查。

1　霾的產(chǎn)生，顆粒物是禍?zhǔn)?/p>

如果PM2.5采用世界衛(wèi)生組織第一時期過渡標(biāo)準(zhǔn)并將其納入修訂中的新國標(biāo)，內(nèi)地城市空氣合格率可能會下降至20%

毫無疑問，灰霾這個詞匯，目前正代表著一個熱門環(huán)保話題，盡管它并非新奇現(xiàn)象。然而，隨著PM2.5躍入公眾視野，人們對灰霾也不再只是厭惡，而是開始有了一絲“恐懼”。了解PM2.5，似乎應(yīng)該從“灰霾”開始。

“霾”，是一個氣象學(xué)的術(shù)語。“自然界本身就有霾這種現(xiàn)象，如同云、霧、雨、雪等自然現(xiàn)象。自然界本就有顆粒物，嚴(yán)重的時候就是揚(yáng)塵、浮塵，程度輕的時候就是霾。”范紹佳告訴記者，近年來，由于人為的污染排放多了，霾的天氣比以前嚴(yán)重。“為了把這個霾與自然形成的霾相區(qū)別，就用了‘灰霾’這個詞。”

起初，氣象上主要是用相對濕度與能見度兩個指標(biāo)區(qū)分霧和霾，“能見度10公里以下，相對濕度80%以下就是霾，相對濕度90%以上就是霧，相對濕度介于80-90%之間，霾或霧都有可能，需要預(yù)報(bào)員人為判斷。”范紹佳說，嚴(yán)格來看，霧是有邊界的，霾卻沒有。“把顆粒物指標(biāo)加進(jìn)去，是霧還是霾，馬上就可以分辨判斷出來。”

據(jù)了解，最早研究灰霾的是廣東，也是內(nèi)地第一個發(fā)布灰霾公報(bào)的省份。把PM2.5量化為評判霾的標(biāo)準(zhǔn)霾的產(chǎn)生，罪魁禍?zhǔn)资穷w粒物。范紹佳說：“顆粒物大小跟大陽光波長差不多，把陽光散射后，看起來就灰蒙蒙的。”在大城市生活的市民經(jīng)常會有這樣的經(jīng)歷：城市籠罩在灰霧之中，鼻子靈敏的人已經(jīng)咳個不停，但官方公布的空氣污染指數(shù)仍然停留在“良好”，這常常跟人們的直觀感覺存在差距。

2009年，還是中山大學(xué)本科生的葉泉山制作了一個每日自動更新的網(wǎng)頁，命名為：“今天我們的空氣質(zhì)量真的‘優(yōu)良’嗎？”許多研究表明，PM10和PM2.5空氣濃度比例在0.5到0.8之間，他依據(jù)官方的公開信息，通過空氣污染指數(shù)反推PM10的濃度，再乘以比值，得出PM2.5估計(jì)值。他希望通過公布經(jīng)細(xì)顆粒物改正的空氣污染指數(shù)估計(jì)，“讓大家對身邊的空氣污染程度有一個更直觀的了解”。

按照現(xiàn)行的空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，中國目前監(jiān)控的污染物包括：可吸入顆粒物(直徑小于10微米的顆粒物，PM10)、臭氧、二氧化氮、二氧化硫等。新國標(biāo)增設(shè)了PM2.5，其年平均濃度和24小時平均濃度限值被分別為每立方米0.035毫克和每立方米0.075毫克。

范紹佳認(rèn)為，用PM2.5做為衡量標(biāo)準(zhǔn)，可以更客觀地反映空氣質(zhì)量，能夠更接近公眾的感官體驗(yàn)。“PM2.5其實(shí)是包括在PM10之中，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，PM2.5占PM10的比例越來越高，大顆粒散射沒那么多，而小顆粒散射更重，所以灰霾越來越重。” 據(jù)了解，廣東PM2.5占PM10的比例接近80%，北京大概60%。

PM2.5的來源，一種是直接的工業(yè)污染物排放，另一種是間接生成的，如汽車尾氣排放，通過光化學(xué)反應(yīng)，生成一系列顆粒物。“從目前來看，二次顆粒污染物所占比例很高，尤其是在經(jīng)濟(jì)發(fā)展地區(qū)。”

PM2.5納入新國標(biāo)征求意見稿發(fā)布以后，要求公布PM2.5監(jiān)測數(shù)據(jù)的呼聲越來越高。對此，范紹佳認(rèn)為，如果公布，很多地方的空氣質(zhì)量達(dá)標(biāo)率會下降。“從學(xué)術(shù)界來說，公布是沒有壞處的，有助于治理工作更有針對性。簡單來講，這就像打魚一樣，網(wǎng)格大的時候，大的魚打著了，小的魚逃出去了，隨著網(wǎng)格逐漸變小，小的也給勒住了�，F(xiàn)在大顆粒污染物基本解決了，小顆粒污染卻越來越顯著，控制難度也越來越大。把小顆粒污染納入評價(jià)指標(biāo)，達(dá)標(biāo)率自然會下降。”

有媒體報(bào)道指出，在不包括PM2.5的空氣污染指數(shù)下，全國70%以上的城市空氣質(zhì)量可以達(dá)標(biāo)，如果PM2.5采用世界衛(wèi)生組織第一時期過渡標(biāo)準(zhǔn)，將其納入修訂中的新國標(biāo)的話，合格率可能會下降到20%。

葉泉山根據(jù)環(huán)境保護(hù)部發(fā)布的《2009年環(huán)境保護(hù)重點(diǎn)城市環(huán)境空氣質(zhì)量狀況》當(dāng)中內(nèi)地113個城市的PM10年均值，反推PM2.5的估計(jì)值，結(jié)果顯示113個城市僅有28個城市達(dá)到新國標(biāo)設(shè)定的PM2.5年均濃度限值小于每立方米0.035毫克。

“不要以為公布相關(guān)數(shù)據(jù)就能改善空氣質(zhì)量。”范紹佳指出，控制小顆粒難度很大，一是它們懸浮在空中，難以沉降，二是排放源更復(fù)雜，例如汽車尾氣排放的控制難度很大。PM2.5成分更復(fù)雜，富集的有害物質(zhì)越來越多，有些甚至還不為人知。

“將來PM2.5濃度能不能改善，主要是要發(fā)展公共交通，把私家車的量控制在一定程度，把整個排放量降下來，節(jié)能減排很重要。生產(chǎn)過程要把污染排放漸漸控制在合理水平。工業(yè)、企業(yè)、建設(shè)布局，也需要考慮大氣本身一定的吸收能力，不能太密，應(yīng)該給環(huán)境一個喘氣的機(jī)會。”范紹佳說，只有系統(tǒng)整治，才有可能遏制惡化。

2 空氣污染，“拖累”GDP

2009年上海霾污染的影響因子PM2.5引起的居民健康危害共造成經(jīng)濟(jì)損失24.61億元，占當(dāng)年GDP的0.17%，人均健康經(jīng)濟(jì)損失377元

“我上個世紀(jì)80年代就開始研究PM2.5了。其他空氣污染物吸入人體后，可以排出來。但PM2.5不同，它只進(jìn)不出，一旦呼吸進(jìn)人體，就再也出不來了。”中國環(huán)境科學(xué)學(xué)會一位專家告訴羊城晚報(bào)記者。

中國科學(xué)院廣州地球化學(xué)研究所的一份研究報(bào)告顯示，廣州城區(qū)的PM2.5一般來源于機(jī)動車尾氣排放和城市揚(yáng)塵。

值得注意的是，廣州城區(qū)的PM2.5濃度峰值一般出現(xiàn)在20：00-24：00，并非交通高峰時段。記者持續(xù)記錄的環(huán)保部華南所的PM2.5監(jiān)測數(shù)據(jù)也證實(shí)，PM2.5在凌晨時分會達(dá)到峰值，然后緩慢下降。譬如11月30日凌晨0：40，廣州的PM2.5一度高達(dá)114微克/立方米，到30日早晨9點(diǎn)，下降到108微克/立方米。

廣州地化所專家表示，上下班高峰期，廣州城區(qū)街道中揮發(fā)性有機(jī)物(比如致癌物苯)濃度會出現(xiàn)較高值，此前研究數(shù)據(jù)顯示廣州街道苯的濃度高峰值可達(dá)120微克/立方米，對人體有較高的潛在風(fēng)險(xiǎn)。“車流量和氣候條件是影響污染物時間變化的重要因素。”專家表示。

北京大學(xué)公共衛(wèi)生學(xué)院講師鄧芙蓉表示，大氣顆粒物尤其是細(xì)顆粒物PM2.5，可對人體呼吸、心血管等多個系統(tǒng)造成危害，兒童特別容易受到危害。鄧芙蓉和課題組調(diào)查過北京一個城區(qū)小學(xué)兒童受PM2.5影響情況，結(jié)果顯示，36名兒童全天的PM2.5平均個體暴露水平為98.13微克/立方米，已經(jīng)高于新國標(biāo)擬采用的75微克/立方米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了世界衛(wèi)生組織10微克/立方米的標(biāo)準(zhǔn)。

廣州市環(huán)保局空氣污染指數(shù)的數(shù)據(jù)顯示，一般在城市的交通干道附近，容易出現(xiàn)空氣污染。城市主干道路附近的PM2.5細(xì)顆粒物中，會含有多種重金屬元素。暨南大學(xué)環(huán)境工程系專家王伯廣和他的研究小組系統(tǒng)研究過廣州黃埔大道、華南快速干道、珠江隧道中的空氣污染物。結(jié)果表明，交通干道附近大氣顆粒物中主要檢出鉀鈉銅鎳等16種金屬元素。這些重金屬在PM2.5顆粒物中也可以檢出。在黃埔大道－華南快速干道立交橋附近的PM2.5顆粒物中，金屬元素總濃度冬季每立方米30微克， 春季為27微克。在平均時速為47.8km條件下，各類汽車排放的PM2.5所含金屬元素中，重型車是排放大戶，占PM2.5質(zhì)量排放因子的30%。

中山大學(xué)公共衛(wèi)生學(xué)院以廣州市區(qū)交通主干道邊的社區(qū)為研究對象，結(jié)果十分驚人：社區(qū)環(huán)境空氣中，二氧化氮、PM2.5 的日均濃度分別為140微克、90微克/立方米，超標(biāo)率均達(dá)到50%；二氧化氮的污染分擔(dān)率最大，為首要污染物，，其次是PM2.5。“老人的心血管疾病與二氧化氮和PM2.5有關(guān)。”該院的研究報(bào)告稱。該院也對機(jī)動車尾氣對兒童的影響做了研究，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，機(jī)動車尾氣中的二氧化氮和PM2.5可以導(dǎo)致兒童肺功能的降低。

對于越來越嚴(yán)重的機(jī)動車污染，華南理工大學(xué)汽車學(xué)院教授梁榮光告訴羊城晚報(bào)記者，目前還沒有根治手段，“但如果放任自流，不僅城市的空氣會越來越糟糕，甚至?xí)侠跥DP”。

這似乎不是危言聳聽。內(nèi)地一線城市中，上海市機(jī)動車保有量為250萬輛，與廣州的220萬輛最為接近，具有一定可比性。羊城晚報(bào)記者獲得一份上海市環(huán)保局基金項(xiàng)目報(bào)告，該報(bào)告成文于2011年，評估的是2009年上海的PM2.5造成的經(jīng)濟(jì)損失。數(shù)據(jù)顯示，2009年該市霾污染因子PM2.5 引起的居民健康危害共造成經(jīng)濟(jì)損失24.61億元，占上海當(dāng)年GDP的0.17%，居民人均健康經(jīng)濟(jì)損失為377元。

3 汽車尾氣，污染的主要來源

珠三角一些城市環(huán)保部門統(tǒng)計(jì)顯示，機(jī)動車排放對城市污染“貢獻(xiàn)率”達(dá)50%以上，部分甚至達(dá)到了污染物排放總量的70%

“機(jī)動車尾氣污染已經(jīng)成為城市空氣污染的主要來源，一個主要表現(xiàn)就是灰霾天氣，珠三角城市灰霾越來越多。”華南理工大學(xué)一位專家憂心忡忡地說。

在珠三角地區(qū)，主要城市機(jī)動車數(shù)量紛紛邁進(jìn)“百萬俱樂部”之后，城市大氣污染的“禍?zhǔn)?rdquo;也由工業(yè)污染轉(zhuǎn)為機(jī)動車尾氣污染。珠三角一些城市環(huán)保部門統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，機(jī)動車排放的污染物對城市大氣污染“貢獻(xiàn)率”達(dá)50%以上，部分城市甚至達(dá)到了污染物排放總量的70%。

珠海是個依山傍海的美麗城市，不過，由于機(jī)動車日益增多，“珠海明亮、干凈的時間已經(jīng)沒有以前那么多了，現(xiàn)在，珠海城區(qū)常�；\罩著一層‘霧’，灰蒙蒙的。最近才知道，那叫灰霾。”珠海市民吳從周說，他十分擔(dān)心在城市街道跑步有害健康，“現(xiàn)在不敢在城區(qū)街道上跑步，因?yàn)槁飞隙际擒嚒?rdquo;

2000年，珠海市僅有機(jī)動車8萬多輛，十年間暴漲了225%，2011年已突破25萬輛。預(yù)計(jì)到2015年，珠海將有37萬輛車。廣東各個城市都在面臨同樣的問題。環(huán)保部污染防治司負(fù)責(zé)人表示，灰霾和臭氧在東部沿海城市污染突出，珠三角的深圳等城市全年灰霾天數(shù)占到了30%-50%。

“東莞目前機(jī)動車尾氣排放的污染物占大氣污染物排放52%左右，需要嚴(yán)格控制機(jī)動車尾氣排放。” 東莞環(huán)保局負(fù)責(zé)人在接受羊城晚報(bào)記者采訪時坦言，他表示，在面積不大的東莞，數(shù)量龐大的機(jī)動車已經(jīng)成為城市空氣的最大污染源，超過了工業(yè)排放。

2010年底，東莞市機(jī)動車保有量突破130萬輛，其中汽車約90萬輛，這個數(shù)字正以每天500輛的速度遞增。“新建的道路網(wǎng)線，根本不能解決機(jī)動車劇增帶來的擁堵。”東莞市環(huán)保局相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

與東莞一起進(jìn)入汽車“百萬俱樂部”的，還有中山。2010年6月，中山的機(jī)動車保有量是65萬輛，一年后的2011年6月，輕松突破100萬輛。

深圳的問題更加嚴(yán)峻。深圳的土地面積比東莞更小，但人口和機(jī)動車是東莞的兩倍。至今年10月，深圳機(jī)動車保有量超過200萬輛，預(yù)計(jì)年底會達(dá)到210萬輛。深圳環(huán)保部門負(fù)責(zé)人告訴記者，機(jī)動車尾氣已是深圳空氣中頭號污染物。“機(jī)動車排放的氮氧化合物占深圳總排放量的70%左右。”深圳人居環(huán)境委員會副主任江杏輝對記者說。“深圳地方不大，機(jī)動車密度已成為珠三角城市之首。”

梁榮光認(rèn)為，“機(jī)動車一般排放20多種有害的化學(xué)物質(zhì)，包括碳?xì)浠衔铩⒁谎趸�、氮氧化物、碳粒，也包括PM2.5。其中碳?xì)浠衔�、一氧化碳、氮氧化物、�?xì)顆粒物PM2.5毒性最大。” 各類汽車中，污染物排放的主力軍是公交車、出租車，因?yàn)樗鼈円豢滩煌５卦诔鞘械缆飞闲旭�。而�?ldquo;走走停停，低速行駛的車輛污染更嚴(yán)重。”

機(jī)動車激增，導(dǎo)致城市道路擁堵，車輛走不動，又加劇了尾氣排放污染。與此同時，燃油品質(zhì)不穩(wěn)定也在加重城市的空氣污染。

“當(dāng)前市面上的燃油來源復(fù)雜，品質(zhì)不穩(wěn)定，任何添加劑都不能發(fā)揮最佳作用。”梁榮光說，由于我國多用中東進(jìn)口的油，硫含量較高。“所謂的國Ⅲ、國Ⅳ汽 油，只是減少了油中的硫、氮含量，并不是指機(jī)動車使用了這種油就不排放污染物。”

環(huán)保部相關(guān)負(fù)責(zé)人也表達(dá)了與梁榮光同樣的觀點(diǎn)：“我國目前的車用燃油標(biāo)準(zhǔn)與汽車排放標(biāo)準(zhǔn)還不同步，雖然全國已經(jīng)普遍實(shí)施了機(jī)動車國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，廣州、北京提前實(shí)施了國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，但汽車燃油品質(zhì)明顯落后于汽車技術(shù)進(jìn)步，制約了我國機(jī)動車污染防治工作的開展。”

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