引言

隨著我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)產(chǎn)量和保有量的不斷增加，汽車(chē)排放的有害廢物已成為大氣污染的主要來(lái)源之一。目前我國(guó)有約2/3的城市空氣質(zhì)量達(dá)不到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，其中機(jī)動(dòng)車(chē)在大城市的污染貢獻(xiàn)率已經(jīng)超過(guò)50％，有的沿海城市的汽車(chē)、摩托車(chē)等流動(dòng)污染源排放的污染物占當(dāng)?shù)爻鞘写髿馕廴疚锟偭康谋戎馗摺Ｆ?chē)尾氣對(duì)大氣環(huán)境的污染日趨加重，嚴(yán)重危害著居民的健康，這已經(jīng)引起了很多國(guó)家特別是汽車(chē)保有量大的發(fā)達(dá)國(guó)家的極大重視。各國(guó)紛紛制定新的更加嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)以限制汽車(chē)尾氣排放，歐盟委員會(huì)于2007年 2月7日宣布了新的汽車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，要求到2012年，歐洲出產(chǎn)新車(chē)的二氧化碳排放量達(dá)到130g/km。最近，美國(guó)環(huán)保局頒布了新的汽車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，要求降低汽油中的苯含量，以減少冷天機(jī)動(dòng)車(chē)的尾氣排放。由此可見(jiàn)，重視排放污染控制，改善空氣質(zhì)量，汽車(chē)尾氣污染控制方法已成為現(xiàn)代社會(huì)普遍關(guān)注的問(wèn)題。

1  汽車(chē)尾氣主要污染成分

據(jù)測(cè)定，汽車(chē)尾氣主要是通過(guò)排氣管、曲軸管、油箱和氣化器等處排出，其中大部分從排氣管排出。目前人們已從汽車(chē)尾氣中分離出100多種物質(zhì)，其中80多種為有害物質(zhì)，主要包括：一氧化碳、碳?xì)浠衔�、氮氧化合物、二氧化碳、煙塵微粒（含某些重金屬化合物、鉛化合物、黑煙及油霧）、臭氣（含甲醛等)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每千輛汽車(chē)每天排出一氧化碳約3000kg、碳?xì)浠衔?00～ 400kg、氮氧化合物50～150kg。

在汽車(chē)排放的尾氣中，除氮?dú)�、氧氣以及燃燒產(chǎn)物 CO2、水蒸汽為無(wú)害成分外,其余均為有害成分。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排放毒性物質(zhì)主要有以下幾種原因：燃料不完全燃燒或燃燒溫度較低時(shí)產(chǎn)生的，尤其是在持續(xù)起動(dòng)、噴油器噴霧不良、超負(fù)荷工作運(yùn)行時(shí)，燃油不能很好地與氧化合燃燒，就會(huì)生成大量的CO、HC和黑煙；因燃燒室內(nèi)高溫、高壓而形成的氮氧化合物NOx；燃油含有的少量重金屬雜質(zhì)，是不能通過(guò)燃燒去掉的。這些有毒物質(zhì)不斷地排入大氣，威脅著人們的健康。

2  汽車(chē)尾氣污染造成的危害

（1）汽車(chē)尾氣最主要的危害是會(huì)形成光化學(xué)煙霧。汽車(chē)尾氣中的碳?xì)浠衔锖偷趸衔镌谧贤夤饩�的照射下會(huì)發(fā)生系列化學(xué)反應(yīng)形成光化學(xué)煙霧，其對(duì)人體健康的危害主要表現(xiàn)為刺激眼睛，引起紅眼��；刺激鼻、咽喉、氣管和肺部，引起慢性呼吸系統(tǒng)疾病。光化學(xué)煙霧還會(huì)使樹(shù)木枯死、農(nóng)作物大量減產(chǎn)；降低大氣的能見(jiàn)度、妨礙交通。

（2）汽車(chē)尾氣中的一氧化碳含量最高，它可經(jīng)呼吸道進(jìn)入肺泡，被血液吸收，與血紅蛋白結(jié)合，降低血液的載氧能力，削弱血液對(duì)人體組織的供氧量，導(dǎo)致組織缺氧，從而引起頭痛等癥狀，重者窒息死亡。   （3）汽車(chē)尾氣中的氮氧化合物含量較少，但其毒性比SO2和CO都大。氮氧化合物進(jìn)人肺泡后，能形成亞硝酸和硝酸，對(duì)肺組織產(chǎn)生劇烈的刺激作用，增加肺毛細(xì)管的通透性，最后造成肺氣腫。

（4）汽車(chē)尾氣中的碳?xì)浠衔镉?00多種，其中 C2H4在大氣中的濃度達(dá)0.5ppm時(shí)，能使一些植物發(fā)育異常。汽車(chē)尾氣中還發(fā)現(xiàn)有32種多環(huán)芳烴，其中包括 3,4—苯并芘等致癌物質(zhì)，當(dāng)苯并芘在空氣中的濃度達(dá)到0.012ug/m3 時(shí)，得肺癌的人數(shù)會(huì)顯著增加。公路上汽車(chē)流量越大，居民區(qū)離公路越近，肺癌死亡率越高。汽車(chē)尾氣中的二氧化硫和懸浮顆粒物，也會(huì)增加慢性呼吸道疾病的發(fā)病率，損害肺功能。二氧化硫在大氣中含量過(guò)高時(shí)，會(huì)隨降水形成“酸雨”。   由此可見(jiàn)，汽車(chē)尾氣排出的污染物給大氣環(huán)境帶來(lái)了嚴(yán)重的污染。在交通干線和大城市等人口密集區(qū)，尤其是在無(wú)風(fēng)的時(shí)候，會(huì)給人體健康造成嚴(yán)重的危害，因此，必須通過(guò)有效的方法來(lái)控制汽車(chē)尾氣污染，還人們一個(gè)清新潔凈的環(huán)境。

3  汽車(chē)污染控制對(duì)策

3.1  提高燃油質(zhì)量

燃油質(zhì)量是影響汽車(chē)尾氣污染的關(guān)鍵因素，應(yīng)盡快建立清潔油品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和有效監(jiān)管體系�？傮w來(lái)看，我國(guó)燃油的質(zhì)量與國(guó)際水平相比差距較大，主要是烯烴和硫含量比較高，特別是柴油帶來(lái)的污染更為嚴(yán)重。研究低烯烴、低硫的清潔油品是國(guó)內(nèi)煉油企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急，如果汽車(chē)使用了不符合標(biāo)準(zhǔn)的燃油，不但會(huì)損害車(chē)輛的供油系統(tǒng)，影響車(chē)輛的使用壽命，而且會(huì)給人體健康和社會(huì)環(huán)境都將造成不可估量的損害。所以要鼓勵(lì)兼并或關(guān)閉小的煉油企業(yè)，防止不合格的燃油流向市場(chǎng)。在追求高質(zhì)量燃油的基礎(chǔ)上，還應(yīng)當(dāng)進(jìn)行“燃油調(diào)質(zhì)”處理，如美國(guó)環(huán)保局將汽油最大含鉛量限制在 0.0264kg/m3 ，以降低鉛和添加劑二溴乙烷、二氯乙烷的排放，提高催化劑的轉(zhuǎn)化率和使用壽命。因此，應(yīng)當(dāng)全面提高燃油質(zhì)量，在研制清潔油品、加強(qiáng)監(jiān)管體系和進(jìn)行燃油調(diào)質(zhì)的基礎(chǔ)上，有效控制尾氣污染。

3.2  尾氣污染治理

尾氣污染治理是采用在汽車(chē)排氣口增加尾氣凈化器的方式，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)生的廢氣進(jìn)行凈化以減少污染，此方法雖然不能達(dá)到“零污染”，但可以采用物理、化學(xué)的方法減少汽車(chē)尾氣中的污染物。            對(duì)于汽車(chē)尾氣的治理，現(xiàn)實(shí)生活中比較常用的方法有：

（1）安裝汽車(chē)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置，可以減少曲軸廢氣泄漏，削減汽車(chē)HC總排放量的20%～25%，削減汽車(chē)CO總排放量的1%～2%；

（2）安裝汽油車(chē)燃油蒸發(fā)污染控制裝置，可以減少汽油蒸發(fā)污染物，削減汽車(chē)HC總排放量的15%～20%；

（3）安裝汽車(chē)電子點(diǎn)火器，可以削減汽車(chē)尾氣中 HC和CO總量的10％；

（4）安裝汽車(chē)磁化凈化器，可以削減汽車(chē)尾氣中 HC和CO的20％；

（5）在尾氣排放口安裝三元催化轉(zhuǎn)化器是目前應(yīng)用最多的汽車(chē)尾氣凈化技術(shù)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，尾氣經(jīng)排氣管進(jìn)入催化器，其中的氮氧化物與尾氣中的一氧化碳、氫氣等還原劑在催化作用下分解成氮?dú)夂脱鯕�，而碳�(xì)浠衔锖鸵谎趸挤謩e與廢氣中殘存的氧氣及前一反應(yīng)生成的氧氣在催化作用下充分氧化，生成二氧化碳和水蒸汽。由于三元催化器中的催化劑是蜂窩結(jié)構(gòu)，蜂窩表面涂有催化材料，與廢氣的接觸表面積非常大，所以其凈化效率很高。經(jīng)測(cè)試，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比（空氣和燃料的比例）接近理論值時(shí)，三元催化劑可將90％的碳?xì)浠衔锖鸵谎趸技?0％的氮氧化物同時(shí)凈化掉。

以上治理方法對(duì)控制汽車(chē)尾氣污染都十分有效，但還不能達(dá)到理想的程度。在使用這些方法的同時(shí)，還應(yīng)不斷地研發(fā)新的方法，以完善尾氣凈化技術(shù)。

3.3  定期保養(yǎng)和維修汽車(chē)

定期保養(yǎng)和維修汽車(chē)也是能有效控制汽車(chē)尾氣污染的方式。雖然汽車(chē)在出廠時(shí)能夠達(dá)到國(guó)家要求的排放標(biāo)準(zhǔn)，但這一水平的保持有賴于車(chē)主的良好駕駛習(xí)慣和正常的保養(yǎng)維護(hù)。只有定期保養(yǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)、定期更換機(jī)油及濾芯、定期清洗燃油系統(tǒng)、定期清洗曲軸箱及通風(fēng)裝置、定期保養(yǎng)水箱等以進(jìn)行日常維修或季節(jié)性維修，使汽車(chē)正常運(yùn)行，保持良好狀態(tài)，消除不必要的污染，才能夠健全汽車(chē)的質(zhì)量保證體系，保證最佳的空燃比、適當(dāng)?shù)鸟R力，達(dá)到國(guó)家現(xiàn)行的排放標(biāo)準(zhǔn)。

3.4  研制新型發(fā)動(dòng)機(jī)

發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的動(dòng)力源，被喻為汽車(chē)的“心臟”。它是汽車(chē)部件中最復(fù)雜、最難制造、更新?lián)Q代最慢的產(chǎn)品，也是最主要的尾氣排放污染源。要想有效控制汽車(chē)尾氣污染，應(yīng)當(dāng)研制開(kāi)發(fā)出新型的節(jié)能型的發(fā)動(dòng)機(jī)，以達(dá)到對(duì)尾氣排放量的控制。目前，主要可以通過(guò)以下技術(shù)的研發(fā)來(lái)研制新型的發(fā)動(dòng)機(jī)：

（1）發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)優(yōu)化技術(shù)。如采用多氣閥進(jìn)氣機(jī)構(gòu)，組織進(jìn)氣氣流，改進(jìn)燃燒室等。通過(guò)改善發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒狀況，提高燃燒效率，降低發(fā)動(dòng)機(jī)一氧化碳、碳?xì)浠衔锏纳闪俊?/p>

（2）閉環(huán)電控發(fā)動(dòng)機(jī)管理技術(shù)。包括電控燃油噴射和電控點(diǎn)火。

（3）燃油蒸發(fā)污染物控制技術(shù)。對(duì)油箱和供油系統(tǒng)排出的汽油蒸發(fā)污染物進(jìn)行控制。國(guó)外從20世紀(jì)80年代就普遍使用該技術(shù)，可控制汽油車(chē)20％左右的碳?xì)浠衔锱欧拧?/p>

對(duì)應(yīng)于這些新技術(shù)，目前國(guó)際上研制出的比較成功的發(fā)動(dòng)機(jī)有：本田Insight3缸汽油機(jī)、馬自達(dá)新型轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)、法拉利F360ModenaV8發(fā)動(dòng)機(jī)、雷諾F5R型直噴汽油機(jī)、豐田新型1.0L4缸發(fā)動(dòng)機(jī)等。當(dāng)然，這些新型的發(fā)動(dòng)機(jī)投入運(yùn)行后，某些排放問(wèn)題仍會(huì)存在，與此有關(guān)的一些問(wèn)題尚未得到完全解決，但它們能夠控制汽車(chē)污染物的排放量，對(duì)汽車(chē)的發(fā)展和環(huán)境的保護(hù)都起到了重要作用。

4  完善相關(guān)政策，減少汽車(chē)尾氣污染

制定有關(guān)汽車(chē)尾氣污染控制的詳細(xì)條款，可確保汽車(chē)的正常使用及先進(jìn)技術(shù)的研制開(kāi)發(fā)，從而達(dá)到減少污染、保護(hù)環(huán)境的目的。

4.1  鼓勵(lì)小排量汽車(chē)的使用

國(guó)家有關(guān)部門(mén)應(yīng)加快制定有關(guān)政策措施，研究制定汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，建立汽車(chē)能效標(biāo)識(shí)制度，引導(dǎo)、鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)和使用低能耗、低污染、小排量的汽車(chē)。各地區(qū)要結(jié)合實(shí)際，積極制定具體措施，對(duì)節(jié)能環(huán)保型小排量汽車(chē)的生產(chǎn)商和使用者給予適當(dāng)優(yōu)惠或補(bǔ)貼，為節(jié)能環(huán)保型小排量汽車(chē)的使用創(chuàng)造良好的環(huán)境。

4.2  淘汰落后、污染重的汽車(chē)

對(duì)于已報(bào)廢的汽車(chē)和污染重的汽車(chē)，政府應(yīng)該強(qiáng)行管制。在每年對(duì)汽車(chē)進(jìn)行年審的時(shí)候嚴(yán)格把關(guān)，不得再使用已報(bào)廢的汽車(chē)；對(duì)于當(dāng)?shù)靥蕴晦D(zhuǎn)入異地使用的舊車(chē)，要使其銷(xiāo)售者和使用者付出高昂的成本；對(duì)于不能達(dá)標(biāo)排放的汽車(chē)要征收污染排放稅。

4.3  征收汽車(chē)交通堵塞稅

汽車(chē)空擋時(shí)的CO排放量最大，客車(chē)柴油機(jī)低速行駛時(shí)油耗高、煙度大，這就致使交叉路口的汽車(chē)尾氣排放濃度特別高，危害嚴(yán)重。而且隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，私家車(chē)的增多，城市交通堵塞現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重，雖然路越修越寬，但是交通堵塞現(xiàn)象卻不見(jiàn)好轉(zhuǎn)。因此，可實(shí)行對(duì)環(huán)境造成破壞性的活動(dòng)進(jìn)行征稅，如對(duì)進(jìn)入市區(qū)的車(chē)輛征收“交通堵塞稅”，可有效緩解城市交通擁堵的狀況，減少空氣污染。

4.4  鼓勵(lì)市民騎自行車(chē)或乘坐公共交通工具出行

國(guó)家應(yīng)優(yōu)先發(fā)展公共交通，如修建地鐵、開(kāi)辟公交專用線和近郊旅游專線，使公共交通更加快捷、便宜和便利；企事業(yè)單位可對(duì)員工給予一定的交通補(bǔ)貼，以鼓勵(lì)員工乘坐公共交通工具或騎自行車(chē)出行，減少汽車(chē)的使用，這樣既可以減少汽車(chē)尾氣污染，又能減少城市交通壓力。 4.5  發(fā)展燃?xì)馄?chē)和電動(dòng)汽車(chē)

燃?xì)馄?chē)是指用液化石油氣（LPG）和壓縮天然氣（CNG）作為燃料的汽車(chē)。由于燃?xì)馄?chē)具有燃燒徹底，排污量較少等優(yōu)點(diǎn)，是目前我國(guó)最具推廣價(jià)值的低污染汽車(chē)，尤其適用于城市公共汽車(chē)和出租汽車(chē)。當(dāng)前我國(guó)燃?xì)馄?chē)的發(fā)展速度較快，但質(zhì)量令人擔(dān)憂，主要因?yàn)楝F(xiàn)在使用的燃?xì)馄?chē)基本是以改裝車(chē)為主，改裝后的燃?xì)馄?chē)由于改裝技術(shù)不穩(wěn)定，排放尾氣污染改善程度十分有限。因此今后應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)汽車(chē)廠商直接生產(chǎn)在電噴技術(shù)基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的雙燃料汽車(chē)或單一燃料的燃?xì)馄?chē)，在城市應(yīng)以公共汽車(chē)和出租車(chē)為重點(diǎn)推廣燃?xì)馄?chē)，逐步擴(kuò)大燃?xì)馄?chē)的應(yīng)用規(guī)模。

電動(dòng)汽車(chē)是以自載電池為電源，依靠大功率電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力的新型交通工具，具有清潔無(wú)污染、噪聲低、動(dòng)力源多樣化、能量轉(zhuǎn)換效率高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用維修方便等優(yōu)點(diǎn)，在環(huán)保和節(jié)能方面具有不可替代的優(yōu)勢(shì)。發(fā)展燃?xì)馄?chē)、電動(dòng)汽車(chē)及其他清潔能源汽車(chē)不僅可減輕全球氣候變化的壓力，同時(shí)也可減少對(duì)石油進(jìn)口的依賴，實(shí)現(xiàn)能源供應(yīng)多樣化，減少空氣污染對(duì)人體健康的影響。

5  結(jié)語(yǔ)

綜上所述，防治和減少汽車(chē)尾氣污染是一個(gè)復(fù)雜的技術(shù)問(wèn)題和廣泛的社會(huì)問(wèn)題，它需要從提高燃油質(zhì)量、尾氣治理、定期保養(yǎng)和維修、研制新型發(fā)動(dòng)機(jī)、完善相關(guān)政策等諸多方面綜合考慮，全面治理。對(duì)于汽車(chē)的環(huán)保問(wèn)題，應(yīng)該引起社會(huì)各界的重視，也需要社會(huì)各界的共同努力。

控制汽車(chē)尾氣污染的對(duì)策很多，為了更好地控制污染，改善城市的大氣質(zhì)量，各地區(qū)、各城市應(yīng)結(jié)合自身的實(shí)際情況，選擇合適的控制對(duì)策，走綜合治理的道路。

參考文獻(xiàn)：

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